http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=20&t=2426
-----------------------------------
JAOL1970
Dom 07 Nov, 2010 11:02

Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas: 
    
     Os adjunto una URL de una web donde he visto como "trucan" las LML 125 2T para que tengan el potencial de las PX 125 2T de Vespa. Podéis orientarme de su rentabilidad o no, si produce desperfectos en la moto este trucaje, o si por el contrario es su natural configuración antes de la Euro-3 y por tanto no le pasaría nada a la moto??? Gracias.

http://www.lmlocgb.co.uk/workshop/lml-125-star-dlx/

 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/lml_125_star_dlx_part_1.jpg[/img] [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/lml_125_star_dlx_part_2.jpg[/img]


-----------------------------------
katamei
Dom 07 Nov, 2010 12:50

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Lo he mirado por encima, pero vamos básicamente parece que lo único que mejoran es la entrada de aire en el carburador cargándose el filtro y eliminar el catalizador. Con lo primero consigues meter aire sucio en el carburador ¿? y con lo segundo que no te pase una ITV. Sí que correrá más porque el catalizador resta bastante potencia en nuestros pequeños cacharros.

Yo no sé si me molestaría.


-----------------------------------
gonzo_vespa
Dom 07 Nov, 2010 13:37

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Uff eso de eliminar el filtro, como dice Katamei, es un peligro, mucha porquería directa al interior del motor. Yo optaría por un escape sin catalizar ya que la ITV es cada dos años pues cuando la pases le montas el catalizado y zumbando.


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 07 Nov, 2010 14:04

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="JAOL1970" post="27074"]...Podéis orientarme de su rentabilidad o no, si produce desperfectos en la moto este trucaje, o si por el contrario es su natural configuración antes de la Euro-3 y por tanto no le pasaría nada a la moto??? Gracias....[/quote]
Éso es lo mínimo que yo le haría a una LML 125 2T si fuera mía.....

A la de mi hermano, simplemente con cambiarle el escape y ponerle un escape Sito de los normales de PX 125 (no el SitoPlus) ya cambió como si fuera otra moto...... Ya le he propuesto, en cuanto podamos, ponerle el filtro estandard de la PX 200 con taladros sobre chiclés, quitar el filtro de debajo del asiento y ponerle un chiclé de altas de 102, con éso solo ya casi te da para poder seguir en algo el ritmo de las 200 lentas...

Luego, a parte, tienes los típicos kit de potenciación, con cambio de cilindro y pistón, de Polini, Malossi, Pinasco, etc (aumentando la cilindrada entre 166 y 180 cc), que dependiendo del uso que hagas de ellos te fastidiarán la fiabilidad o no...

Lo del filtro de las LML es que encima de la tela del filtro original, llevan otra tela más, con lo cual, capa la entrada de aire totalmente, junto con el filtro de debajo del asiento...., no se lo cargan, simplemente le quitan la tela exterior....

En cuanto a ITV, como sabes, como vehículo nuevo, es a los 4 años y después, cada 2 años...., yo, en el primer caso, prov¡baría a pasarla sin cambiar nada, pues no pone por ningún lado que es un motor catalizado...., y si no la pasa, pues le vuelvo a cambiar el escape y ya está....

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
TONNY
Lun 15 Nov, 2010 21:35

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Buenas tardes, soy nuevo en este foro, estoy buscando alguien que me pueda orientar para darle un poco de soltura a mi lml, he visto aqui que cambiando el escape ya queda un poco mas suelta ya que no tiene el reten del catalizador, si le pongo uno como comenta Juan Manuel tipo sito, el tubo que va conectado al escape catalizado que has echo con el lo has taponado. Gracias.


-----------------------------------
katamei
Lun 15 Nov, 2010 22:09

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Antes de nada y visto que has sido capaz de darte de alta y llegar hasta este hilo sobre la LML, por un poco más de esfuerzo y ningún coste adicional busca por ahí un apartado que se llama "ME PRESENTO" y tal y como su descriptivo título indica haz lo conveniente. Es lo más normal cuando uno "se presenta en sociedad". Nadie entra en casa de nadie sin saludar al menos. Esta casa tiene las puertas abiertas, saludemos al menos.

Preséntate y estudiaremos tu caso e intentaremos liarte un poco entre todos ;-) 

Bienvenido de antemano.


-----------------------------------
Juanma
Lun 15 Nov, 2010 23:13

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
mirate esto 

http://www.machado-online.com/product_info.php?products_id=2822


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 16 Nov, 2010 18:49

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juanma" post="27325"]mirate esto 

http://www.machado-online.com/product_info.php?products_id=2822[/quote]
Tocayooooo...!! que ese escape es para la LML de 4 tiempos y este hombre tiene una de 2 tiempos, je, je, je....

Tonny, el tubo que va de la caja al escape se desmontó también, por supuesto, y se tapona arriba en la caja..., en breve, vamos a recarburarla, cambiar filtros, etc, etc y ya contaremos cómo ha ido la experiencia..., espero que bien, claro....

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Juanma
Mar 16 Nov, 2010 19:21

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
joe que fallo jajajjaja


-----------------------------------
TONNY
Jue 18 Nov, 2010 16:23

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel, voy aprovechar y hacerte tres preguntas. A notado cambio tu hermano cambiando el escape, en potencia o en velocidad? con que habeis taponado la caja del tubo? la moto no sufre nada con ese cambio, verdad? muchas gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 18 Nov, 2010 20:02

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="TONNY" post="27455"]Hola Juan Manuel, voy aprovechar y hacerte tres preguntas. A notado cambio tu hermano cambiando el escape, en potencia o en velocidad? con que habeis taponado la caja del tubo? la moto no sufre nada con ese cambio, verdad? muchas gracias.[/quote]

Oye Tonny, creo que lo mejor de todo es que te conteste el padre de la criatura...... y que le te cuente sus sensaciones del antes y del después... ¡¡ PACOMARVIIIIIIIIIIIII...!!

La fiabilidad no se ve afectada de ninguna forma..., todo lo contrario, el motor va casi en su óptimo rendimiento...., como sufría era como estaba de origen...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
pacomarvi2002
Vie 19 Nov, 2010 20:21

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
La moto va de escándalo con el cambio de escape. Sobre todo se nota como recupera en 3ª y lo que puede dar de si en 4ª. El tema mecánico me lo hizo franrodrigo de JJ RECAMBIOS y no te puedo explicar mucho.


-----------------------------------
JAOL1970
Sáb 20 Nov, 2010 11:58

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas: Por si os vale de algo, he estado leyendo un poco sobre el tema del escape por internet y sólo hay que poner el escape tipo sito de las px125 y el tubo del circuito auxiliar de aire (el que va cogido al escape original) hay que quitarlo, pues al no estar conectado el extremo inferior al escape original, puede ser un peligro, pues puede desprenderse. Su funcion original queda anulada pues lo único que hace es llevar parte de los gases del escape por el tubo acerado hasta una caja que lleva dos membranas y un filtro tipo esponja con una salida al vano interior de la moto. Es fácil de quitar pues sólo con aflojar las abrazaderas del tubo y los tornillos que lo cogen a latapa del carburador y al protector de plástico del cilindro-culata, sale todo el conjunto. Yo he pedido un sito normal para ponerselo a mi LML , porque hasta los 50-60 km/h va bien, pero a partir de los 60 km/h le cuesta mucho llegar hasta los 70 km/h, y no quiero trucarla para no comprometer la fiabilidad, pues va como un reloj en cuanto a arranque, bujía y consumos. Creo que con el escape SITO irá más desahogada.


-----------------------------------
Joni
Sáb 20 Nov, 2010 18:03

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
joer que pasada, esto no lo sabia...


-----------------------------------
Roque
Sáb 20 Nov, 2010 21:15

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
No creo que en la itv pongas problemas con el catalizador...

Saludos


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 22 Nov, 2010 18:08

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Esto es lo que se quita....

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/escapejl1ks4.jpg[/img]

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Joni
Lun 22 Nov, 2010 18:16

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Yo lo he echo, en varias 49 de algunos amigos. Se corta se deja 1,5 cm aproximadamente y se solda con normal. Asi he quitado mas de una vez eso.

Si algunos lo probais, decid como han io los resultados.


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 22 Nov, 2010 18:32

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
No Joni, en el caso de las LML, al ir tan limitadas en todo, lo que se hace es quitar por completo ese "artefacto" y se le pone el escape original de las PX 125 sin catalizador o un escape Sito de PX, es que hasta la petaca final del escape va superrestringida y la moto no desarrolla ningún potencial...., no solo es por el catalizador..., es que lleva dos filtros de aire (uno de ellos doble), el catalizador y la estrangulación final del escape, si no , no hay forma de pasar las homologaciones de hoy en día para los motores de 2T.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Roque
Lun 22 Nov, 2010 19:40

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Tu hermano que le puso uno normal o un sito?


-----------------------------------
Joni
Lun 22 Nov, 2010 20:02

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Ammmm, claro... lo de la normativa euro3.


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 22 Nov, 2010 20:07

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Roque" post="27622"]Tu hermano que le puso uno normal o un sito?[/quote]
Roque, ya lo comentamos en la primera página..., se le puso un SITO normal, exactamente igual el de PIAGGIO, no la versión PLUS.

Franrodrigo nos puede hablar de la preparación que lleva su tio JJ en su LML, creo que lleva un cilindro Olympia o DR de 180 cc, con escape SitoPlus y es un tiro..., a ver si se la trae a alguna reunión próxima y la probamos....

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
TONNY
Mié 24 Nov, 2010 22:51

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel, que te parece este, sera como un sito o mejor poner el sito, gracias.

http://cgi.ebay.it/MARMITTA-PER-LML-STAR-DE-LUXE-125-150-NO-CATALIZZATORE-/310246132557?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item483c1c4b4d#ht_500wt_922


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 25 Nov, 2010 21:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="TONNY" post="27711"]Hola Juan Manuel, que te parece este, sera como un sito o mejor poner el sito, gracias.

http://cgi.ebay.it/MARMITTA-PER-LML-STAR-DE-LUXE-125-150-NO-CATALIZZATORE-/310246132557?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item483c1c4b4d#ht_500wt_922[/quote]

TONNY ese te vale perfectamente...., el caso es colocarle un escape sin catalizador, llámese PIAGGIO, SITO, IXIL o lo que sea..., distinto es el caso del modelo de escape SITO PLUS (no confundir con el otro, por favor), que da más rendimiento, más ruido y necesita reajustar la carburación.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
JAOL1970
Jue 02 Dic, 2010 17:24

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas:

      Siguiendo los consejos de Juan Manuel, he pedido ya mi escape sito 'normal' :

 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/419/laminas_mostrar.jpg[/img] 

      Según recambiomoto.com, dice que vale para la PX 125 E disco, 150 CL y PX 150 E IRIS. Y según parece ser, está homologado en la Unión Europea, con lo que no creo que tenga problemas en las ITV's. Cuando me llegue, lo montaré y ya os contaré. Juanmanuel, cuando lo montaste a tu hermano, tuvistes que recarburar la moto o te valió la misma que tenía con el escape catalizado??. Actualmente tengo regulado el tornillo de mezcla aproximadamente 1'5-1'6 vueltas de aflojado del cierre total. Hasta los 50-60 km/h va bien, pero a partir de los 60 km/h le cuesta mucho llegar hasta los 70 km/h, y va como un reloj en cuanto a arranque, bujía y consumos. Cuanto más afloje, enriquezco o empobrezco la mezcla de gasolina? Aflojar-> menos gasolina y apretar->más gasolina???

        Gracias de antemano.


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 02 Dic, 2010 18:13

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Jaol. Los carburadores DELLORTO SI y sus derivados (los Spaco de las LMLs) van al revés que el resto de carburadores...., cuanto más abres el tornillos del aire, más gasolina te entra...., funciona como un grifo.... Al ponerle el escape sin catalizador, deberías de permitir que entre más gasolina..., yo probaría con 2 vueltas de tornillo, e iría probando 1/4 de apertura/cierre hasta dejarla redonda... Lo  normal es que vaya bien entre 2 y 2,5 vueltas.

Estamos esperando unas piececillas para recarburar en condiciones y desahogar la LML de mi hermano..., en cuanto estén colocadas y puestas a punto ya contaremos cómo va...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
JAOL1970
Lun 06 Dic, 2010 18:09

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas:

   Me salta una duda a la cabeza: Cuando tenga el escape Sito "normal", si me para la policía o guardia civil, me pueden sancionar por no llevar el escape catalizado, aún siendo un escape aprobado por la Unión Europea? En la documentación de la moto (carta gris) sólo hace referencia a la Euro III: [i]"Vehículo importado no adquirido directamente por su titular. Relación potencia máxima/mma= 0,018 kw/kg (1) (Euro III)/front disc brake"[/i]. El (1) hace referencia al modelo star deluxe 125 (1). 

    Gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 07 Dic, 2010 11:05

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="JAOL1970" post="28265"]Buenas:

   Me salta una duda a la cabeza: Cuando tenga el escape Sito "normal", si me para la policía o guardia civil, me pueden sancionar por no llevar el escape catalizado, aún siendo un escape aprobado por la Unión Europea? En la documentación de la moto (carta gris) sólo hace referencia a la Euro III: [i]"Vehículo importado no adquirido directamente por su titular. Relación potencia máxima/mma= 0,018 kw/kg (1) (Euro III)/front disc brake"[/i]. El (1) hace referencia al modelo star deluxe 125 (1). 

    Gracias.[/quote]
JAOL, ¿tu crees de verdad que la Local o la GC saben diferenciar un escape catalizado o sin catalizar? o ¿acaso saben si tu LML lleva un escape u otro? Esos son temas de ITV y cuando te toque pasarla ya lo averiguarás, je, je, je... Hombre si vas con un pedazo de Tubarro a escape libre, pues claro que te paran, pero con un superdiscreto escape de origen, no tiene porqué pararte....

No le des más vueltas, pruebalo ya y cuando te toque la ITV, yo probaría a pasarla primero sin cambiarlo y si me la echan para atrás, ùes se lo cambio y aquí paz y después gloria....

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
JAOL1970
Mié 08 Dic, 2010 13:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas:
    Ayer tarde recibí el scape SITO "normal" y ya está colocado (más o menos en unos 30 minutos lo puse; por cierto, si a alguien le vale el truco, para quitar el tornillo del escape no es necesario quitar la rueda trasera, con que desinfles el neumático trasero, el tornillo sale bien); no he tenido tiempo aún de probarlo, porque está lloviendo, pero lo poco que he andado con el por la calle, se nota que tiene más algo, ...más tiro,...más ruido, pero he de reconocer que no suena como el escape de la PX pues raja bastante, sobre todo en altas, como si fuera un tubarro. Esto es normal? con el tiempo se hará un sonido más "vespa"? Si este suena así, cómo sonará el SITO PLUS???? Siguiendo indicaciones de Juan Manuel , he abierto 1/4 de vuelta más la mezcla (1,75 vueltas de aflojado), haciéndola más rica en gasolina, y parece ir bien. Ya os digo, todo esto en los 5 minutos que la cogí, pues está lloviendo aquí. Cuando la pruebe a fondo, ya os contaré. Saludos.


-----------------------------------
JAOL1970
Mié 08 Dic, 2010 15:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola:
    Acabo de venir de probar la moto con el nuevo escape, joder que diferencia!!!! Antes no pasaba de los 60 km/h a no ser que te vajaras y empujaras, jajajaja. Y ahora se pone en los 70 km/h fácilmente. Además estira las velocidades bastante más que antes. Ahora en 3ª puedo estirar hasta los 50 km/h. algo impensable antes. He hecho pocos kilómetros, unos 12 más o menos, de subidas, bajadas y llano. En llano he podido alcanzar una punta de 85km/h (más da miedo en un vehículo con estas ruedas....), pero lo que más me ha gustado es que el motor no se viene abajo tan pronto como antes, no está tan ahogado. Ahora lo que me queda ver son los consumos, si no se disparan al estar más desahogada la moto. Lo único que no me convence mucho es el ruido que hace (tipo tubarro), gustandome más el lque tenía antes. Por cierto, una curiosidad, con este escape el motor acabará perdiendo compresión?? Gracias.


-----------------------------------
JAOL1970
Jue 09 Dic, 2010 17:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Me contesto a mí mismo. El ruido a tubarro era debido a que, como me comentó un mecánico de motos,  el tornillo que aprieta el escape al colector de salida estaba poco apretado, que había que apretarlo con ganas. Efectivamente, yo ante el miedo de poder romper la salida del colector apreté lo "normal", pero no lo necesario. He apretado a tope tope y ya no raja como antes. Además la prueba que hice, dicen que es la buena: con el motor a ralentí, tapar con un trapo la salida del escape: si se va axfisiando el motor, es porque no hay fugas de aire (bien apretado), y antes tapabas el escape y la moto ni se enteraba. Apretado todo bien, el sonido vuelve a ser normal (algo menos silencioso que el que trae catalizado). De todas formas, en el manual de instalación del escape, dice que hechos 100 kms, se reapriete todo nuevamente. Gracias. Saludos.


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 10 Dic, 2010 21:22

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
¡¡ Ya decía yo, hombre !!, pero si ese escape no se oye nada, je, je, je...., me habías despistado un poco..., porque si te parece mucho ruido el de PX, entonces, cuando oigas un Simonini, un TUN o un Polini.....

Me alegro mucho de que te haya mejorado la moto con ese simple cambio..., ya te lo habíamos dicho.... en breve contaremos como va el tema de la "recarburación"....

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
TONNY
Mié 29 Dic, 2010 01:01

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Jaol, cuentanos como va esa LML con el cambio de escape.


-----------------------------------
JAOL1970
Mié 29 Dic, 2010 17:31

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola a todos:
   Pues qué quereis que os diga!!! Es otra moto.... Con el catalizador, como ya comenté en su día, no tiraba más de 60-65 kms/h. y a base de armarse de paciencia. Ahora, la moto va muchísimo más desahogada, estira mucho más las velocidades (sobre todo la 3ª y 4ª) y los 60 los coge de seguida. Ahora, el sonido es VESPA 100 %. El otro día la saqué por carretera y en llano, pude mantenerla en medias de 80 kms/h y una punta de 95 kms/h (más me pareció temerario): no son motos para correr !!! Después de hacerle unos 50 kms, la bujía tenía color café con leche y sin resto de carbonilla. y en cuanto a consumos, pues en ciudad está gastando unos 3 l/100 (igual que con el catalizador) y en carretera, pese a que le dí estopa, se tragó poco más de 1,3 litros en hacer los 50 kms. Por lo demás, no tuve que ajustar más que 1/4 de vuelta la mezcla para que estuviera un pelín más gorda; no lo he quitado ningún filtro de los que trae, los chiclés son los mismos y el único pero que le veo, es que humea más que antes y sobre todo, cuando está en frío; igualmente, ratea un poco en 1ª y 2ª cuando está en frío, pero a medida que calienta, lo hace menos. De todas formas, estoy esperando el post de Juan Mnauel de cómo recarburarla y dejarla fina, fina. Es un sencillo "trucaje" que le recomiendo a todos los que teneis una LML 125 cc 2T.
  
       FELIZ AÑO NUEVO A TODOS


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 02 Ene, 2011 13:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Por fin, el pasado jueves pude llevar a la práctica la recarburación de la LML 125 2T, no es dificil, todo lo contrario, es un trabajo de media hora más o menos, lo que pasa que ya aproveché para ponerle también neumáticos nuevos.

Así que después de ponerle sus zapatos nuevos la probé un poquito para poder hacer comparaciones posteriores y la verdad que no iba mal, teniendo en cuenta que es una 125 de 2T y da lo que da....., lo peor, para mí, era la demora de respuesta desde que aceleras, hasta que el motor responde, y lo perezosa que es para llegar a una velocidad mediana de crucero...., aunque, teniendo en cuanta que esta LML ya había sido "descatalizada" sustituyendo el escape original por un escape SITO normal y esa pereza ya se había mejorado bastante, tal es así que le ccostaba mucho menos trabajo llegar a velocidades de 60/70 km/h.

Bueno, pues la receta cuenta con los siguientes componentes:

- Escape SITO Standard Vespa PX 125
- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140)
- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3)
- Surtidor o chiclé de alta de 102 (antes de 92)
- Surtidor de bajas de 55/160 (antes de 40/100)
- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés.

Para que os hagais una idea, os pongo una imagen de cómo va montado la columna del chiclé de alta:

[IMG]http://img94.imageshack.us/img94/1464/chiclealta.jpg[/IMG]

Lo que hacemos es sustituir las tres piezas A, B y C, el chiclé de bajas, el filtro de aire y el escape.

Lo primero que haremos es quitar el filtro de aire que hay justo debajo del asiento y que las Vespas de serie no llevan. Este filtro, al igual que el resto de restricciones, son obligados para conseguir la homologación para pasar la Norma EURO-3. Para acceder al filtro, hay que levantar el asiento y quitar los tres tornillos que lo sujetan al chasis..., en nuestro caso está algo más dificultoso por la existencia del portacascos y del antirrobo....

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5494.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5495.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5496.JPG[/img]

Montamos de nuevo todos los elementos, teniendo cuidado de marcar antes la posición del asiento, para volver a colocarlo en el mismo sitio y que no nos de problemas la cerradura...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5497.JPG[/img]

Quitamos también el filtro de los gases de escape que aún llevaba la moto (ya sin utilidad) atornillado a la caja del carburador...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5498.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5499.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5500.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5501.JPG[/img]

Abrimos la caja del carburador para poder acceder al filtro y al carburador propiamente...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5502.JPG[/img]

Y extraemos filtro, chiclé de altas y chiclé de bajas....

Columna del chiclé de altas nueva...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5503.JPG[/img]

Y la original

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5504.JPG[/img]

Las dos juntas...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5505.JPG[/img]

El chiclé de bajas nuevo y el antiguo...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5506.JPG[/img]

Filtro de aire nuevo (superior) y filtro de aire original (inferior)...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5507.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5508.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5509.JPG[/img]

Pues bien, volvemos a montar todo de nuevo, teniendo cuidado de no apretar los chiclés al máximo, pues es un material muy delicado, montamos filtro, cerramos la caja y procederemos a regular el tornillo del aire... En la caja de la LML no sucede como en las Vespa, donde se accede a él a través de un taladro que lleva la caja, que casi siempre no lleva ningún tapón y es el causante del 80% de la suciedad del motor, ya que o bien no lleva tapón de goma o bien ya tiene holgura y por ahí rezuma la mezcla constantemente.... En la LML ese orificio va roscado y lleva un tapón muy consistente de nylon, fácil de quitar, pero no tan fácil de poner de nuevo. En los motores de arranque eléctrico, el motor de éste hace muy dificil llegar al tornillo del aire, a pesar de éllo, en esta LML es más fácil acceder que, por ejemplo, en mi Vespa PX 200. He regulado el tornillo del aire a 2,5 vueltas de apertura del mismo...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5510.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5511.JPG[/img]

Una vez hecho ésto, se arranca el motor y debemos regular el ralentí, al haber variado toda la configuración de la carburación..., en nuestro caso iba demasiado bajo y tocó subirlo 1-1/4 vueltas para dejarlo a mi gusto.... Aunque hay gente que hace las pruebas de carburación en parado, yo prefiero echarme unas cuantas herramientas y salir a carretera abierta, para comprpbar color de bujía y comportamiento. El problema en este caso es que no llevaba la bujía adecuada (se me olvidó comprar una nueva para poder hacer PERFECTAS las comprobaciones), por un despiste llevaba una bujía de cuello largo, cuando estas motos han de llevar bujía de cuello corto, como por ejemplo la NGK B8HS o la CHAMPION L78C, así que, aunque no era su bujía, el color de la misma, después de unos 5 kms a tope era éste...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5512.JPG[/img]

Quiero probarla, no obstante con la bujía apropiada, pues incluso creo que podría admitir un chiclé de alta más grande (104 y con tubarro seguro que iría bien con un 108 ó 110).

Resumen: Esta LML Star DeLuxe 125 2T es UNA MOTO NUEVA, ha sido una CAMBIO RADICAL a mejor, muchísimo mejor y muy recomendable...., la moto antes era muy "vaga" para salir y ahora sale desde 0 con mucha fuerza, de manera instantánea, subiendo muy bien de vueltas y buscando los 80 de marcador ráoidamente..., en la prueba llegó a rozar los 100 km/h de marcador varias veces y lleha a su tope rápidamente, es decir, sube de vueltas como una exhalación...., éso en carretera abierta, en ciudad, perfecta también, saliendo de los semáforos con muchísima alegría y llanenado como su porte le estaba ya exigiendo a su motor..., ahora sí, ahora sí está esta moto en línea de lo que buscamos todos..... Ahora bien..., es una moto de 125 y no le podemos pedir cosas que una 150 o una 200 sí perdonan..., hay que estar atento al cambio, especialmente en subidas, que es donde peor va este motorcillo, hay que apurar 3ª en subidad, que te admite perfectamente llegar hasta 70 km/h, cosa imposible con la configuración anterior, pues no llegaba ni a 60 en la misma rampa y en las misma condiciones....

Esta modificación es muy recomendable y por poco dinero, no más de 40€ todas las piececitas necesarias, además del tubo de escape... Obviamente no he hablado del tubo de escape, pues es un tema ya hablado en varias ocasiones y no vamos a entrar de nuevo en este tema...

Para cualquier aclaración ya sabéis dónde encontrarme.

Saludos para todos.

Juan Manuel


-----------------------------------
JAOL1970
Dom 02 Ene, 2011 20:05

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas a todos:

    Perfecto Juan Manuel!!!! Por un casual has podido ver el tema de [color=#ff0072]consumos[/color] respecto a como estaba anteriormente con sus chiclés???? El próximo brico cambiamos camisa, pistón y culata a una 150 cc, para no tener así que tocar biela ni nada???? Según las características técnicas de una y otra son: 
               (calibre x carrera)
125 cc       52,5 x 57  (9:1) con  8 cv
150 cc       57,8 x 57  (9:1) con 10 cv

      Gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 03 Ene, 2011 21:27

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="JAOL1970" post="29162"]Buenas a todos:

    Perfecto Juan Manuel!!!! Por un casual has podido ver el tema de [color=#ff0072]consumos[/color] respecto a como estaba anteriormente con sus chiclés???? El próximo brico cambiamos camisa, pistón y culata a una 150 cc, para no tener así que tocar biela ni nada???? Según las características técnicas de una y otra son: 
               (calibre x carrera)
125 cc       52,5 x 57  (9:1) con  8 cv
150 cc       57,8 x 57  (9:1) con 10 cv

      Gracias.[/quote]
JAOL, si tan obsesionado estás con el consumo, creo que te has equivocado de moto, pues precisamente, en lo que menos destacan las Vespas/LMLs de 2 tiempos es en el consumo..., je, je, je.... Una 200 cc dificilmente baja de 4,5 l/100 kms y las 150-125 andarán sobre los 3,5/4 más o menos, en función de lo que de aplique uno al puño de gas.... Pienso y creo que no estoy nada equivocado, que con este cambio vas a consumir hasta menos, la razón es muy sencilla..., ahora mismo para llegar a los 80 km/hora tenías que ir prácticamente siempre a tope y ahora para ir a 80 km/hora el motor va más desahogado, no hace falta ir siempre a tope de vueltas....

Un cambio recomendable es el que comentas, que es ponerle el cilindro de 150 cc de la LML (no de la PX 150), pues éste tiene 5 transfer, como la Vespa T5, que junto a la admisión por láminas hace que tenga un muy buen rendimiento, sin tener que tocar carters ni nada por el estilo y solo hay que sustituir cilindro y pistón y volver a recarburar...

No obstante y ya que se remanga uno, si la LML fuera mía, le pondría kit PINASCO de aluminio de 166 cc, con carburador SI-24-24 y escape SITO-PLUS, creo que es una configuración super-rutera, que te permite cruceros de 100 km/hora, con puntas de casi 120 km/hora, es decir, al nivel de una 200 bien puesta a punto.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Parch
Lun 03 Ene, 2011 23:33

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Sensacional tutorial ilustrado Juan Manuel. Muchas Gracias


-----------------------------------
Entupecera
Mié 05 Ene, 2011 13:35

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muy Buen tutorial Juanma.

Una pregunta el conjunto de la columna del chiclé de altas que habeis montado es el del SI 24 o sea el de la vespa PX 200 Verdad?

Un Saludo

Jaime  8)


-----------------------------------
JAOL1970
Mié 05 Ene, 2011 17:09

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas:

   Juan Manuel, la configuración hecha en la LML es la del articulo de scootering que inició este hilo no??? Sin embargo, tengo dos dudas:
   1º  Qué diferencia hay entre el atomizador que tu le has puesto BE3 y el que le ponen en el artiuclo BE5?? Por qué el de altas, lo dejan en 98 (tú un 102) y sin embargo el de bajas no lo cambian y tú lo pasas a un 55/160? 
   2º Siguiendo el comentario del anterior compañero, tengo un carburador dellorto si 24-24 y su filtro de aire (originales de Vespa) sin estrenar, de mi TX-200. Me valen los chiclés y filtro que lleva para mi LML, y así me ahorro el comprarlos?????


     Gracias de antemano.


-----------------------------------
Entupecera
Mié 05 Ene, 2011 17:50

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Entupecera" post="29223"]Muy Buen tutorial Juanma.

Una pregunta el conjunto de la columna del chiclé de altas y el de bajas que habeis montado es el del SI 24 o sea el de la vespa PX 200 Verdad?

Un Saludo

Jaime  8)[/quote]


-----------------------------------
TONNY
Jue 06 Ene, 2011 02:13

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Jose Manuel, los repuestos que has comprado son para carburador dellorto, gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 06 Ene, 2011 22:06

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Entupecera" post="29223"]...Una pregunta el conjunto de la columna del chiclé de altas que habeis montado ¿es el del SI 24 o sea el de la vespa PX 200 Verdad?...[/quote]
Exactamente Jaime, es la columna del SI-24-24 pero con el chiclé de altas de 102 en lugar del 116 que es el de serie de la PX 200 (yo llevo en mi PX 200 un chiclé de altas de 120). Gracias.

[quote user="JAOL1970" post="29227"]1º  Qué diferencia hay entre el atomizador que tu le has puesto BE3 y el que le ponen en el artiuclo BE5?? Por qué el de altas, lo dejan en 98 (tú un 102) y sin embargo el de bajas no lo cambian y tú lo pasas a un 55/160? 
   2º Siguiendo el comentario del anterior compañero, tengo un carburador dellorto si 24-24 y su filtro de aire (originales de Vespa) sin estrenar, de mi TX-200. Me valen los chiclés y filtro que lleva para mi LML, y así me ahorro el comprarlos?????[/quote]
JAOL, vamos por partes..., yo me he basado en todo lo que he podido leer al respecto, tanto lo del Scootering, lo que he leido en la web de Eddy Bullet y en el foro italiano de LML Star DeLuxe ( http://www.stardeluxe.it ) y de unos y de otros he extraido mis propias conclusiones... Como el filtro que he puesto es el que tiene taladros sobre el emplazamiento de los chiclés, al darle más paso de aire, le tengo que dar más paso de gasolina, por lo que aumento el chiclé de bajas y aumento toda la columna del chiclé de altas... También me hice de un chiclé de 100, por si iba algo "gorda", pero creo que con el 102 va bien y no descarto probar con un 104 en cuanto pueda....
Lo que tienes de la TX te puede valer, excepto el chiclé de altas que será de 116, demasiado grande para la LML con escape normal.

[quote user="TONNY" post="29237"]Hola [b][u][size=18]Juan Manuel[/size][/u][/b], los repuestos que has comprado son para carburador dellorto, gracias.[/quote]
TONNY, me llamo Juan Manuel, no José Manuel.... No sé a qué te refieres concretamente, pero si es si son para carburador DELLORTO SI, pues la respuesta es sí... El carburado SPACO de la LML y el DELLORTO de la Vespa PX son iguales y 100% compatibles.

Saludos y gracias por vuestro interés.

Juan Manuel


-----------------------------------
JAOL1970
Vie 07 Ene, 2011 16:43

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buena:
  
     Juan Manuel, un millón de gracias por tus consejos y respuestas. Eres un máquina.  Saludos


-----------------------------------
TONNY
Vie 07 Ene, 2011 17:31

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Perdon Juan Manuel por haberte bautizado de nuevo, y gracias por todo lo que aportas , creo que nos sera de bastante utilidad a los propietarios de LML.


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 07 Ene, 2011 18:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="JAOL1970" post="29300"]...Juan Manuel, un millón de gracias por tus consejos y respuestas. Eres un máquina.  Saludos...[/quote]
[quote user="TONNY" post="29301"]...Perdon Juan Manuel por haberte bautizado de nuevo, y gracias por todo lo que aportas , creo que nos sera de bastante utilidad a los propietarios de LML.[/quote]
Gracias a los dos..., solo intento aportar mi granito de arena día a día... ¿de qué sirve guardarse la información o la experiencia? Yo no vivo de ésto y estas cosillas, son de fácil acceso para niveles mínimos de mecánica y hacen que no tenga que visitar uno el taller (con todos mis respetos para los talleres) un día sí y otro también...

Un abrazo y p'alante con esas LMLs, tratadlas con cariño que seguro que os daran muchas satisfacciones...

Juan Manuel

P.D.: Revisad la pletina soporte de la bobina de alta... tiende a romperse causando una avería de las que te vuelves loco... Claro defecto de diseño.

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/dscf5517.jpg[/img]


-----------------------------------
Luis Maria
Lun 10 Ene, 2011 16:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola. Me llamo Luis y escribo desde Vitoria.

  Soy propietario de una LML de 2t hace 2 años largos, un día mirando apareció  este foro y me a parecido muy interesante.
  
  Desde hace un tiempo quería darle un poco mas de fuerza ala moto, en cuestas no podía y llaneando cualquier px  de 125 me daba pasadas que no me parecía normal, siendo practicamente la misma moto.

  Voy siguiendo todos los consejos que se dan, pero tengo una duda que me gustaría que me aclaraseis. O mejor dicho que me aclare Juan Manuel.

  Cuando te refieres a abrir el tornillo de aire que hay debajo del carburador después de quitar el tapón. Dices 2,5 vueltas de apertura del mismo. Que quieres decir? que lo aflojemos  2,5 vueltas mas de según lo encontramos? 
  Podrías dar una idea de donde comprar los chicles?

  Gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 10 Ene, 2011 19:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Luis Maria" post="29396"]...Cuando te refieres a abrir el tornillo de aire que hay debajo del carburador después de quitar el tapón. Dices 2,5 vueltas de apertura del mismo. Que quieres decir? que lo aflojemos  2,5 vueltas mas de según lo encontramos? 
  Podrías dar una idea de donde comprar los chicles?...[/quote]

Luis María, las vueltas del tornillo del aire de estos carburadores se cuentan siempre cerrando antes..... Yo lo que hago es que voy cerrando y contando vueltas a la vez (por si acaso hay que volver para atrás y dejarlo en el mismo punto que estaba) y después de cerrar por completo, lo abro 2,5 vueltas. Obligatorio regular el tornillo del ralentí, pues se te quedará muy bajo....

Los chiclés los compró mi hermano en SIP-Scooter, aprovechando una comprilla que hicimos. También los tiene Scooter-Center y puedes buscarlos por España, aunque al ser de casi serie de las 200, a lo mejor lo encuentras en un servicio PIAGGIO....

Si me permites, te voy a dar dos consejos..., el primero, por tu seguridad, que "tires" cuanto antes esos neumáticos que trae de serie la LML, lo notarás casi desde parado y ponle algo de marca conocida, pero de marca.... El segundo consejo es que hagas lo mismo con el transportín trasero..., el de la LML de mi hermano era una vergüenza, el cromado de las soldaduras venía retocado con pintura...., por poco dinero (no llegó a 60€), le puso uno de fabricación nacional con respaldo incluido....

Saludos y a disfrutar de esa LML.

Juan Manuel


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 10 Ene, 2011 19:18

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Después de haber hecho ayer, en la salida oficial de Enero, unos kilometrillos con la LML 125 de mi hermano, confirmo que el cambio es TOTAL y lo que me pregunto es porqué no lo he hecho antes, je, je, je... La moto va fenomenal, va siguiendo la estela de las 200 perfectamente y sin complejos...., me gustó mucho..., las subidas son su punto débil, pero anticipándose con el cambio no se queda uno muy por detrás.... Gasta un pelín más, pero las prestaciones han subido de manera exponencial respecto al consumo....

Volviendo de Mancha Real, debajo de ese dilubio que nos calló, llendo en cabeza hubo momentos que nos llevaba a 100 km/h de marcador al resto de motos...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Luis Maria
Lun 10 Ene, 2011 22:53

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel. 

Los neumáticos y cámaras  se los cambie el verano pasado, le puse unas con los flancos de color blanco (marca SHINKO), seguramente no sean mucho mejores que los que trae pero quedan muy curiosos. Tampoco soy de hacer locuras con la moto, que para el uso que le doy creo que valen. 

Lo de la parrilla trasera, tienes toda la razón. El acabado que trae y las soldaduras no es nada vistoso, además ya se esta empezando a deteriorar. Seguramente lo quite y mas adelante compre uno original. 

Ya voy a mirar en los sitios que me recomiendas, y muchas gracias por toda la información, es de gran valor.


-----------------------------------
JAOL1970
Mar 11 Ene, 2011 11:58

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas:

      Los neumáticos que comentas Juan Manuel, por qué dices que son "chungos" ??? En un principio, he hecho unos 4000 kms con ellos, y bueno, hasta hoy, no he tenido ningún susto. Lo dices por el agarre ??? Por que se cuartean fácilmente ??? Lo cierto es que no he podido salir a menudo por carretera, pues aquí en Melilla, con 12 km2 que tenemos de superficie, no hay carreteras para darle caña, pero pienso salir a Marruecos y hacer rutas de unos 100 kms (ida y vuelta) [color=#ff0033][b]Si os animais alguno, ya sabéis ..... [/b][/color]. Me recomiendas que ponga otros ?? Tengo los de la TX que si bien no sé de que marca y modelo son, están nuevos y son de dibujo Michelín. Te hago esta pregunta porque he observado que todo el tema de gomas de la LML (funda del clausor de la llave de contacto, goma que aguanta la batería, ... ) no es muy bueno, pues se están cuarteando y casi deshaciendo, y no se si este defecto de gomas se extenderá a los neumáticos. Procuro llevarlos con la presión que indican, no observo que estén cuarteados o muy desgastados. 

     Por otro lado, ratificar el tema de los cromados del trasportín trasero. Es malísimo. Compré un botecito de limpiador de cromados en Harry Scooters que me costó 12 €, es una mi..... ya casi le estan saliendo pintitas de óxido ( y eso que la moto está siempre guardada en garaje). Me gusta la que lleva el hermano de Juan Manuel, con respaldo alto incluido: es más cómodo para el pasajero!!!. 

      Un saludo.


-----------------------------------
pacomarvi2002
Mar 11 Ene, 2011 17:10

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
No soy ningún experto en motos, pero si que he notado un cambio tremendo en mi LML con los nuevos neumáticos que le ha montado mi hermano Juan Manuel, en ciudad, ya empecé a notar como el freno trasero respondía de verdad, y las rotondas eran una pasada, pero este domingo en la ruta, joder anda que no se notan, madre mía como entra y sale la moto en curvas, es que es increible.


-----------------------------------
JAOL1970
Mar 11 Ene, 2011 17:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas PacoMarvi:
      ¿Qué neumáticos habéis montado Juan Manuel y tú???
 
      Gracias.


-----------------------------------
pacomarvi2002
Mié 12 Ene, 2011 13:02

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Pues estos:

	
BRIDGESTONE ML50 REF 100/90-10 J Delantero / Trasero

Y los adquirimos otro compañero con LML y yo aquí:

[url=http://www.rodamoto.es]Enlace


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 13 Ene, 2011 22:08

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Luis Maria" post="29412"]...Tampoco soy de hacer locuras con la moto, que para el uso que le doy creo que valen...[/quote]
Hombre, yo a mis 46 años tampoco soy muy de hacer locuras, je, je, je y menos en Vespa, peroooooooo...., por +- 10 ó 15 € no me la juego..., en neumáticos, que lo son todo en una motocicleta, no me la juego.... Estamos hablando de neumáticos de no más de 40€...., y la diferencia con unas HONG-CHING (marca la patata) puede ser de tomarse un par de copas menos el sábado por la noche...

Saludos y que disfruties de vuestras LMLs.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
t5
Jue 13 Ene, 2011 22:16

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
El tema de los neumaticos es complicado yo estoy hecho un lio le quiero cambiar los neumaticos a mi t5 para darle mas seguridad en curva y que se tumbe un poco ( sabiendo que es una vespa claro) y no me decido.Mirare los que decis.


               Saludo


-----------------------------------
Parch
Jue 13 Ene, 2011 22:48

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
No es tan complicado, compra los mejores que puedas al mejor precio que encuentres. Sino te estarás equivocando, además, los neumáticos en una Vespa duran muchísimo, con lo que los costeas de sobra.

Es que hay que ver... luego no nos duele gastarnos 50 - 60 Euros en cualquier cromadito que se vea bien, pero en lo que es seguridad nos cuesta la misma vida soltar el dinero y nunca mejor dicho!!!


-----------------------------------
t5
Jue 13 Ene, 2011 22:54

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Parch no me he explicado bien es que no se cuales son los mejores, para mi en la vespa todo lo que sea seguridad palante  porque a mi juicio la maquina es un poco inestable y me encantaria dar con unos neumaticos que me permitan entrar en curva con seguridad y disfrutar, que me encanta. ¿ Cuales me recomiendas? no escatimo en pelas para las cubiertas es mi seguridad.

             Saludos


-----------------------------------
Parch
Jue 13 Ene, 2011 23:11

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=5&t=1036&start=0


-----------------------------------
t5
Jue 13 Ene, 2011 23:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno pues lo que saco en claro es que casi todo el mundo se inclina por la s 83. ¿ cuales tienes tu Parch?


-----------------------------------
katamei
Vie 14 Ene, 2011 00:24

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="t5" post="29588"] ¿ cuales tienes tu Parch?[/quote]

Lleva unas TRONCOLIVO SM100, recicladas de su troncomovil, pero a juzgar por los anillos, le quedan muchos kms por hacer. El problema es que son incompatibles con las vías del tranvía, Juo, Juo, Juo. 

PD: lo siento vicentico. No puedo remediarlo.


-----------------------------------
Parch
Vie 14 Ene, 2011 01:24

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
:lol:  :lol:  Juas juas juas!!! no te preocupes Raul, ha estado gracioso y por supuesto al igual que yo hago bromas, tengo que recibirlas.


-T5, no he releído el post y me sorprende lo de la elección de las S83, solo quería darte a entender que puedes utilizar el buscador pues este tema está bastante machacado. Yo llevo unas Yokohama tubeles...

De todas formas estas son las mejores:

http://www.rodamoto.es/OnLine/ES/productoId.aspx?Id=58669&Nom=BRIDGESTONE%20B01%20REF%203.50/.-10%20J%20Delantero%20/%20Trasero

http://www.rodamoto.es/OnLine/ES/productoId.aspx?Id=58064&Nom=BRIDGESTONE%20BT39SS%20BLANDO%203.50/.-10%20J%20Delantero%20/%20Trasero


-----------------------------------
Luis Maria
Vie 14 Ene, 2011 17:35

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Yo creo que mejores neumaticos para este tipo de motos y con el uso que se le da normalmente son MICHELIN. Que lo mismo vas por ciudad, un tramo por camino, que con lluvia, seco... Y para ser michelin no tienen mal precio.


-----------------------------------
t5
Vie 14 Ene, 2011 19:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Ok gracias Parch. Los michelin es que son mas feos que la leche jejejejjeje


                                  Saludos.


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 14 Ene, 2011 21:05

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Parch" post="29595"]...De todas formas estas son las mejores:

http://www.rodamoto.es/OnLine/ES/productoId.aspx?Id=58669&Nom=BRIDGESTONE%20B01%20REF%203.50/.-10%20J%20Delantero%20/%20Trasero[/quote]
Vicente, en una T5 que tuve llevaba los BRIDGESTONE HOOP B01 y son una maravilla, ni te inaginas como se podía tumbar con ellos y con una tracción y frenada excelente, además, no le afectaba mucho el agua, me gustaron muchísimo...., con ese dibujo ya son dificiles de encontrar, pues han cambiado el modelo y ahora ya es demasiado deportivo y con muy poco dibujo para mi gusto.... Yo me quedo con mis BRIDGESTONE ML50, que el domingo, con tanta agua, me demostraron que son muy, muy buenos....

Y vamos a seguir hablando de LMLs y dejamos los neumáticos para otro post...

Juan Manuel

P.D.: Yo no quiero los MICHELN SM100 y los S1 ni regalados....


-----------------------------------
TONNY
Lun 17 Ene, 2011 18:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas tardes Juan Manuel, retomando el tema de las LML ya tengo mi escape sin catalizar, y quiero saber si el tornillo del aire para partir de cero tendria que darselas para la izqu. o en sentido de las agujas del reloj y por ultimo, cuando dices que has regulado el tornillo del aire a 2,5 vueltas de apertura y una vez hecho esto, se arranca y debemos regular el ralentí, mi pregunta es si el ralentí no se regula con el tornillo de la mezcla? si es con otro dimelo por favor y perdona mi ignorancia pero soy nuevo en esto, pero me voy a arriesgar. Gracias.


-----------------------------------
JAOL1970
Lun 17 Ene, 2011 18:52

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas Toni:
   Para cerrarlo totalmente, deberás girarlo, tal y como lo ves desde la parte trasera de la moto, en el sentido de las agujas del reloj (de izqda a drcha) con cuidado de no apretar fuerte, pues puedes despuntar la aguja del tornillo, parando cuando notes el tope de la carrera del mismo. Luego giras 2 vueltas más o menos, en sentido contrario a las agujas del reloj (de dcha a izqdas), según lo ves desde la parte trasera de la moto, y luego tendrás que jugar con girar +1/4 ó -1/4 de vuelta, según necesites, al tiempo que tendrás igualmente que regular el ralenti. 

   Espero haberte ayudado.


-----------------------------------
TONNY
Lun 17 Ene, 2011 19:08

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Jaol, el tema del tornillo me queda claro, pero lo que yo entiendo es que una vez dada las 2 vueltas de apertura se arranca para regular el ralentí y dar 1/4 de vueta + o - segun sea necesario no? Gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 17 Ene, 2011 20:38

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Vamos a ver..., el tornillo de ralentí es el que asoma por la caja del carburador...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5501.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5502.JPG[/img]

Este es el que te regula las revoluciones a las que gira el motor en el mínimo (sin dar gas).

Lo que hago normalmente es introducir totalmente y con suavidad el tornillo de regualción del aire. Una vez ha hecho tope, lo voy aflojando en sentido contrario a las agujas del reloj, aproximadamente 2,5 vueltas. Al hacer esta operación el ralentí seguramente se queda muy bajo, por lo que, sin cerrar el cofano del motor, arranco la moto y rápidamente regulo el ralentí (aprieto tornillo) para que no se me cale..., una vez el motor alcance un poco de temperatura, me la llevo a un polígono tranquilo y me doy una vueltecita, simunlando arrancadas y paradas, como en uso urbano y procuro dar algo de gas en rectas y me paro y observo como se comporta el motor..., ajusto de nuevo ralentí, pues a mí me gusta que esté más bien bajo, casi para calarse, en caliente.... y veo que tal va al acelerar en vacío y de la manera en cómo baja de revoluciones y enfunción de ésto, al tornillo del aire le aflojo un cuarto de vuelta y vuelta a empezar o le aprieto y vuelta a empezar... Si sube muy rápido de vueltas y le cuesta bajar, le aflojo 1/4 de vuelta y si sube como ahogada, le aprieto 1/4 de vuelta y otra vez a ajustar ralentí y a darme otra vueltecita, hasta que la dejo a mi gusto....

Espero haberme explicado más o menos.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
TONNY
Mié 19 Ene, 2011 14:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola, despues de casi una hora sudando mas que un rato en el gimnasio, ya tengo montado mi escape sin catalizar, lo he probado y joder que cambio, que fuerza en marchas cortas y he notado como el sonido Vespa se ha adueñado de mi LML, no he tocado todavia el tornillo del aire ni he regulado el ralentí ya que la he estado arrancando y andando con ella y va bien, seria conveniente hacerlo no?


-----------------------------------
Luis Maria
Mié 19 Ene, 2011 23:35

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola.

  Hoy me han llegado los chicles de la página SIP se Alemania, pues aqui era imposible. He montado los chicles, el filtro de aire nuevo, y con el tubo sito ya puesto. luego he cerrado el tornillo de aire, asta hacer tope viendo como cierra desde la parte de arriba del carburador sin la tapa( no se si me abre pasado al cerrar) no se pero me costaba cerrarlo, hay poco sitio. Al montar todo he arrancado la moto. Esta se paraba al poco de arrancar, como que se calaba. Luego parece que ha entrado en calor y le regulado el ralentí y la monto se mantenía arrancada bien. He dado una vueltilla por el garaje y además de la humareda que ha montado. Como que al final de cada marcha se revolucionaba mucho la moto y mete mas ruido. y el sonido del motor como mas fuerte. No se si abre hecho todo bien. cuando salga a la calle y pruebe la moto ya veremos. Espero que este todo bien y no averíe la moto.


-----------------------------------
TONNY
Jue 20 Ene, 2011 15:31

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola estoy intentando quitar el tornillo de teflon para acceder al tornillo del aire, pero se me resiste ese dia el indú que lo montó comio espinacas, el vuestro se os resistio ( Juan manuel y Jaol) es que el mio a perdido ya casi la forma y no hay manera lo he intentado con destornillador para empezar ya que Juan manuel dijo que salia facil yo iba confiado, ya de segunda con llave de tuerca fija y nada poco espacio. Se me resiste el tornillito, ya he optado por meterle fuego(es broma) .


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 20 Ene, 2011 22:04

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Tonny, yo lo quité bien..., primero le dí un golpe seco con un destornillador y un martillo de nylon y luego con un destornillador con boca de vaso hexagonal que tengo y ya salió bien...., estaba super-apretado... El numerito fué volver a ponerlo....  ¡¡no hay espacio!!, así que lo puse con grasa en el vaso para que no se me cayera y con paciencia conseguí ponerlo en su sitio y apretarlo....

Ya veréis, ya veréis que cambio....

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Luis Maria
Vie 21 Ene, 2011 01:16

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Para quitar el tornillo de plastico que da acceso al tornillo que regula el aire, lo mejor es empezar con una llave inglesa al principio para aflojar y luego con destornillador plano ancho. para ponerlo si le das  con un poco de grasa para ayudarte a posicionarlo y luego apretar con destornillador.

  Lo unico una duda que tengo, para Juan manuel.

   Yo he montado todo lo indicado. filtro de aire, chicles del carburador, etc.. Al arrancar la moto ahora, sin poner el cofano del lado motor, despues de regular el realenti y todo. Noto un ruido en el carburador como un clocloclo de golpe de aire que antes no se daba. eso es normal?

  He dado una vuelta con la moto y me coge los 80 en cuarta sin ningun problema. pero aun tengo el miedo de si estara todo correctamente.


-----------------------------------
JAOL1970
Vie 21 Ene, 2011 13:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas:  

      Tony, para quitar el tornillo de nylon, yo utilicé una llave combinada 13 mm, para poder aflojarlo un poco y luego lo terminé de desenrroscar con una formón ancho, con idea de no comerle la cabeza del tornillo. Luego, a la hora de insertarlo, deberás untarle un poquito de grasa o aceite para que entre o bien rebarjale un poco la rosca del principio del tornillo, para que entre mejor. Todo lo demás le he dejado lo mismo: sólo he quitado el escape catalizado y lo he cambiado por el de SITO. He mantenido los filtros de aire tanto del carburador como del chasis, bajo el sillón. Lo único fue regular el tornillo de la mezcla y la verdad que va de p... m..... De todas maneras, no tengo manera de conseguir el chiclé de altas; tengo todos los chicles del SI 24 de la TX y el filtro del aire, pero me falta ese para poder cambiarlos y carburarla de nuevo. Mientras ande así, me tendré que conformar.


-----------------------------------
Luis Maria
Mié 02 Feb, 2011 22:45

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Haber si alguien me comenta lo que puedo hacer. 

  He puesto una bujia limpia para saber si va bien la motillo y me he dado una vuelta. La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. Presenta un aspecto como engrasado. He cambiado todo lo dicho en el foro, incluido chicles. Segun creo  tiene que estar color clarito y no como esta, pues tendria que desenriquecer la mezcla, no?

  Agradeceria una respuesta. gracias.


-----------------------------------
Luis Maria
Mié 02 Feb, 2011 22:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Haber si alguien me comenta lo que puedo hacer. 

  He puesto una bujia limpia para saber si va bien la motillo y me he dado una vuelta. La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. Presenta un aspecto como engrasado. He cambiado todo lo dicho en el foro, incluido chicles. Segun creo  tiene que estar color clarito y no como esta, pues tendria que desenriquecer la mezcla, no?

  Agradeceria una respuesta. gracias.


-----------------------------------
JAOL1970
Jue 03 Feb, 2011 17:04

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas:

   Si te aparece negruzca y engrasada, posiblemente se deba a que la mezcla sea demasiado rica. El número de vueltas que tienes que dar al tornillo de mezcla es de unas 2'5 vueltas (a modo orientativo), pues esta regulación depende de factores tales como la altitud, humedad, temperatura, etc... de donde regules el motor. Yo con 2 vueltas, me va estupendamente: no se me engrasa y el color del asilante es café con leche, y la moto va como un reloj: por las mañanas tiro del starter, abro el grifo y a la primera patada me arranca perfectamente. Yo de tí, iría cerrando el tornillo de mezcla de 1/4 en 1/4 hasta que la moto fuera redonda y la bujía no te la engrasara mucho (TODO ESTO SUPONIENDO QUE LA MEZCLA SEA AUTOMÁTICA Y QUE EL MEZCLADOR ESTÉ DOSIFICANDO BIEN). De todas formas, espera a que alguno de nuestros gurús del foro te orienten mejor que yo. Un saludo.


-----------------------------------
Parch
Jue 03 Feb, 2011 17:11

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Los gurüs no existen!!!!





Se lo has explicado perfectamente  [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/146/imagescarrswte.jpg[/img]


-----------------------------------
Luis Maria
Jue 03 Feb, 2011 23:22

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias, cerrare poco a poco el tornillo y revisando la bujia. 

  De todas formas, donde puedo encontrar una bujia de alguna marca conocida y que tipo tiene que ser, porque la que compre es de marca piaggio y no se si va ser lo del engrase excesivo por no ser la misma que la original. Lo de las equivalencias de las bujias y para esa moto se complica un poco. Agun sitio o pajina donde vendan la bujia?


-----------------------------------
JAOL1970
Vie 04 Feb, 2011 21:00

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas:

       Como indicaba Juan Manuel en su exquisito manual, estas motos han de llevar bujía de cuello corto, como por ejemplo la NGK B8HS o la CHAMPION L78C. 

       Un saludo.


-----------------------------------
Luis Maria
Mar 08 Feb, 2011 23:05

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas.

   Despues de trastear creo que lo he conseguido. Con dos vueltas de apertura desde el cierre del tornillo del carburador la bujia salia negra-negra. Le he dado una vuelta y media, y la bujia va tomando el color clarito que indica que quema bien. Aunque le ire revisando a ver como progresa. No se si alguien le ha dejado con poco mas de una vuelta como yo? Yo le cambie los chicles y el filtro, como indico Juan Manuel.
   Las vueltas que me he dado  con la moto se nota buena salida, mucho mejor y alcanza los 70- 80 sin problema.

   Una pregunta que tengo, alguien sabe cuando hay que cambiar las zapatas y pastillas de freno de la moto? Las pastillas del disco delantero no se ven, y como creo que la moto no tendra chivato de desgaste como el coche es una duda que me inquieta. 

  Gracias.


-----------------------------------
Roque
Mar 08 Feb, 2011 23:58

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Las pastillas te avisaran, notaras menos mordiente en el freno.

Saludos


-----------------------------------
Pere
Mié 16 Feb, 2011 11:31

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Me he estado leyendo todo este tema y es muy interesante sus aportaciones para modificar una LML para aumentar su potencia. Pero he estado buscando una cosa concreta por el foro y no lo he encontrado... a ver si tengo suerte y alguien lo sabe.

Tengo una LML Star 2T y a priori no quiero cambiar el tubo de escape, pero me gustaría eliminar el  filtro de humos. Veo que es una modificación posible y no muy difícil. Las dudas que se me plantean son: 

- Es necesario tapar los agujeros que quedan al sacar el filtro.
- Que piezas exactamente se pueden/deben extraer. 

Muchas gracias de antemano!!! Y hasta pronto!!!


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 16 Feb, 2011 19:53

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Pere, enhorabuena por tu bonita Vespa..., perdón LML.

Hazme caso..., cambiale el escape....., te alegrarás y si le haces el resto de cosillas que comento, ya ni te cuento...., ahora sí se puede llamar con mayúsculas una VESPA.

Saludos.

Juan Manuel

P.D.: No tengáis tantos complejos con la marca, por favor.


-----------------------------------
Pere
Jue 17 Feb, 2011 11:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="30981"]Hazme caso..., cambiale el escape....., te alegrarás y si le haces el resto de cosillas que comento, ya ni te cuento...., ahora sí se puede llamar con mayúsculas una VESPA.[/quote]

Bien, veo que de todas todas estaré obligado a cambiarlo  :razz: 

Tengo que realizar una compras con un amigo en SIP-Scooter (no se si conocéis la tienda). He encontrado este escape -> http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/23080000/Exhaust+SITO+for+Vespa+P80.aspx

Alguien sabe de algún otro sitio que pueda ser mas barato? Que no está el horno para bollos... 

[quote]No tengáis tantos complejos con la marca, por favor.[/quote]

Yo siempre que hablo de mi scooter hablo de una Vespa, pero hay gente que es mas "puritana" con este aspecto. 

Por otro lado, alguien me puede decir si al sacar el filtro quedan algunos agujeros que sea necesario tapar?

Gracias por la paciencia!


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 17 Feb, 2011 20:19

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Pere, ese escape te puede valer, además tiene muy buena calidad y es 100% compatible con el original de PX 125. No es mal precio, pero puedes probar a comprarlo con el concesionario de SIP en España, que es Vespa Machado ( www.machado-online.com ) ( http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewforum.php?f=17 ), que por cierto, a lo socios del Vespa Club Jaén nos hace un 20% de descuento y a lo mejor te ahorras un dinerillo.

[quote]...alguien me puede decir si al sacar el filtro quedan algunos agujeros que sea necesario tapar?...[/quote]
No te entiendo a qué agujeros te refieres, solo te puedo decir que una vez quitas el escape "catalizado" te queda así:

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/escapejl1ks4.jpg[/img]

Y después, solo poner el nuevo y hacer los ajustes de carburación que recomiendo, pero que no son imprescindibles....

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Parch
Vie 18 Feb, 2011 01:40

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Dioooos!!!!   ME MUERO POR ABRIR EN CANAL ESE ESCAPEEEE!!!!!


Agún alma caritativa se ofrece a regalarmelo para un estudio de investigación?????    [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/146/laugh_1297986010_837808.gif[/img]


-----------------------------------
Pere
Vie 18 Feb, 2011 13:14

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="31014"]Pere, ese escape te puede valer, además tiene muy buena calidad y es 100% compatible con el original de PX 125. No es mal precio, pero puedes probar a comprarlo con el concesionario de SIP en España, que es Vespa Machado ( www.machado-online.com ) ( http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewforum.php?f=17 ),[/quote] 

Ya miraré a ver si encuentro algo que esté a mejor precio. Gracias!

[quote]que por cierto, a lo socios del Vespa Club Jaén nos hace un 20% de descuento y a lo mejor te ahorras un dinerillo.[/quote]

Pero yo no soy del club... y Jaén me cae lejos para serlo  :razz: Entiendo lo que dices, si el 20% es mas dinero que hacerme del Club sale a cuenta, lo miraré. 

[quote]No te entiendo a qué agujeros te refieres, solo te puedo decir que una vez quitas el escape "catalizado" te queda así:[/quote]

Si yo de momento no cambio el escape, cuando saque el filtro me quedará un agujero en él, es necesario taparlo? 

[quote]Y después, solo poner el nuevo y hacer los ajustes de carburación que recomiendo, pero que no son imprescindibles....[/quote]

Dudo que haga los cambios de carburación, pero si mas adelante me interesa ya me miraré mas detalladamente tus indicaciones! Muchas gracias!


-----------------------------------
querubao
Mié 02 Mar, 2011 02:25

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola a todos! Antes de nada agradeceros, y en especial a Juan Manuel, por toda la información que exponéis para que los novatos aprendamos.
Mi nombre es Antonio (ya me he presentado en el apartado correspondiente) y tengo una LML 125 2t la cual estoy disfrutando mucho a pesar de lo ahogada que va (me falta muñeca para estrujarle la oreja:) Este fin de semana estuve en la subida a Ronda que se hace todos los años con el Vespa Club Fuengirola y me dio bastante bajón porque mi moto era la que menos andaba con diferencia:( Navegando por internet di con vuestras experiencias y creo que me voy a tirar al charco después de ver los comentarios de Juan Manuel. Me surgen varias dudas que me gustaría que me respondierais:

[list]Mi moto tiene 900 km y no se si es conveniente hacerle tan pronto todo lo que propones Juan Manuel 
[/list]¿Cúanto me puede salir todo incluyendo tubo de escape y mano de obra?
[list]¿Se queda el sonido como el de la Vespa?

Saludos a todos.

Antonio


-----------------------------------
Parch
Mié 02 Mar, 2011 02:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Te merece la pena, Además puedes hacerselo yá. Lo de la mano de obra, pues pienso que en Málaga está Sergio (Duranium), que es quien mejor te podrá hacer este tipo de "reparaciones". Seguro que más adelante en este mismo post algún compañero te puede facilitar su telefono para que se lo comentes y le pidas presupuesto.


-----------------------------------
querubao
Mié 02 Mar, 2011 03:02

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muchas gracias Parch por tu pronta respuesta. Si alguien me puede dar el numero de Sergio seria fantástico.
Pues son buenas noticias porque estoy frito por comprobar que mi lml se comporta como una vespa normal.
Saludos


-----------------------------------
Pere
Mié 02 Mar, 2011 10:27

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenos días a todos! 

Antes de nada comentar que el pasado domingo instalé el nuevo tubo de escape. Quería comentarlo antes, pero no he tenido tiempo estos dias. 

Finalmente compré el tubo que comenté aquí (en SIP-Scooter). Solo puedo decir una cosa: Tengo moto nueva.  :razz:  No he tenido mucho tiempo de probarla a fondo pero se nota que la moto tira mucho mas. Tiene mucha mas salida y puedes apurar mucho mas la marchas. En conclusión: un lujo! 

Gracias a todos por la ayuda prestada!  ;-) 

[quote]Mi moto tiene 900 km y no se si es conveniente hacerle tan pronto todo lo que propones Juan Manuel [/quote]

Yo lo he hecho con 2000km... tampoco me había planteado el tema del kilometraje.

[quote]¿Cúanto me puede salir todo incluyendo tubo de escape y mano de obra?[/quote]

A mi me a costado 51,56€ + envío (4,5€). De mano de obra no te puedo decir, ya que me lo hice yo. Lo que si que te puedo comentar es que no es muy difícil. Yo no estoy muy acostumbrado ha hacer estas cosas y solo estuve una horita instalándolo. Si tienes unas herramientas decentes, no te costará nada. 

[quote]¿Se queda el sonido como el de la Vespa?[/quote]

Queda igual el "tipo" de sonido, pero yo diría que hace un poco mas (no mucho). Esta era una de las cosas que quería preguntar. Es cosa mía o realmente sube un poco el "volumen" de la moto? No es muy exagerado, pero yo diría que sí. Tal vez sea que ahora me fijo mas en el sonido, pero no lo se con seguridad.

Bueno, de nuevo gracias a todos por la gran ayuda y nos veremos por aquí!  :mryellow:


-----------------------------------
Parch
Mié 02 Mar, 2011 10:44

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Si finalmente has colocado el que dijiste, te debe de sonar igual que una Vespa pero quizás te fijas mucho. Sería este:

http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/23080000/Exhaust+SITO+for+Vespa+P80.aspx



Para que te sonara más y tambien funcionara mejor, claro, tendría que haber sido este:

http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/23000000/Racing+exhaust+SITO+Plus+for.aspx


-----------------------------------
Pere
Mié 02 Mar, 2011 11:18

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Parch" post="31583"]Si finalmente has colocado el que dijiste, te debe de sonar igual que una Vespa pero quizás te fijas mucho. Sería este:

http://www.sip-scootershop.com/EN/P...+Vespa+P80.aspx [/quote]

Tu enlace no funciona... pero sí, puse un "Exhaust SITO for Vespa P80". Suena mas fuerte que el que viene de serie con la LML Start 2T, pero como comenté y tu también comentas tal vez lo note mas porque me fijo "excesivamente" .

[quote]Para que te sonara más y tambien funcionara mejor, claro, tendría que haber sido este:

http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/23000000/Racing+exhaust+SITO+Plus+for.aspx[/quote]

Este es el que tiene catalizador, y como comentó JuanManuel, para aumentar potencia tienes que poner un escape sin catalizador. 

Bueno, sea como sea estoy contento del cambio!


-----------------------------------
Parch
Mié 02 Mar, 2011 12:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Perdón!!!  enlace arreglado.

Por otro lado, se ve que ha habido un mal entendido...

Este escape que has comprado es similar al que lleva una Piaggio Vespa de serie, con lo que su sonido tambien es similar, al igual que su potencia. Quiere decirse, que llevais la misma moto, siempre que se hallan llevado a cabo las "correcciones" que Juan Manuel más atrás en este post recomienda...

Otra cosa diferente es el sonido entre escapes diferentes, como ves en la foto que ha colgado Juan Manuel o incluso tu mismo al desmontar, los escapes no son iguales y mucho menos por dentro... Así que es lógico que el sonido tampoco lo sea.

Resultado, Pere tu Lml ahora suena como una Vespa, pero no más.


-----------------------------------
Pere
Mié 02 Mar, 2011 13:17

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Parch" post="31598"]Otra cosa diferente es el sonido entre escapes diferentes, como ves en la foto que ha colgado Juan Manuel o incluso tu mismo al desmontar, los escapes no son iguales y mucho menos por dentro... Así que es lógico que el sonido tampoco lo sea.[/quote]

Sí, sí! Los escapes son completamente diferentes

[quote]Resultado, Pere tu Lml ahora suena como una Vespa, pero no más.[/quote]

Perfecto! Yo me refería que sonaba más que con el de serie de la LML, aún no he podido compararlo con una Vespa.


-----------------------------------
querubao
Mié 02 Mar, 2011 13:25

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Uff!! Ya me habéis calentado!! Voy a hacerles los cambios que comenta Juan Manuel. Ya os contare mis experiencias.... Que ganas! Gracias a todos por los comentarios... Por cierto, tiene el club Facebook? Hemos puesto muchas fotos de la subida a Ronda. El año que viene tenéis que veniros... Ha estado genial. Fuimos 180 vespas!


-----------------------------------
Parch
Mié 02 Mar, 2011 14:19

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
MySpace creado por el compañero Miki

http://www.myspace.com/504369423


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 02 Mar, 2011 21:37

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Para Antonio..., si la LML hubiera sido mía..., se lo hubiera hecho con 100 kms, je, je, je.... Te puede salir todo por unos 100€ de materiales y de ¿mano de obra?..., si éso lo hace un niño..., no hace falta nada especializado, simplemente algo de cabeza y maña, nada más y lo que no te salga, pues lo preguntas y ya está.... Y el sonido, pues sí, con un escape de PX 125 sin catalizador se queda un sonido de VESPA total.

Para Pere, me alegro un montón de que estés contento con el cambio y se la "desfiltras" y "recarburas", ya ni te cuento..., la pones a 95/100 de marcador y con sonido VESPA, que por supuesto, suena algo más que la LML original, pero a mí, particularmente, me gusta más....

Saludos y a disfrutar a tope de esas LMLs...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
querubao
Mié 02 Mar, 2011 22:25

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muchas gracias Juan Manuel! Pues a lo mejor me lanzo.... lo malo es que soy un tanto torpe para estas cosas pero tengo algún coleguilla por ahi con más maña y con tu pedazo tutorial no creo que tengamos preguntas. Hoy he estado en un taller de aqui de Fuengirola y nada más por el escape me pedían 80 eurazos.... mañana me darán presupuesto de todo al completo y valoraré el que hacer.... buah no veo el momento.... El chico del taller me ha comentado del escape Polini... ¿Qué opinas de este escape? Qué pros y contras tiene con respecto al Sito.
Gracias por todo.
Antonio


-----------------------------------
Pere
Jue 03 Mar, 2011 11:21

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="31636"]Para Pere, me alegro un montón de que estés contento con el cambio y se la "desfiltras" y "recarburas", ya ni te cuento..., la pones a 95/100 de marcador y con sonido VESPA,[/quote] 

Bien, esto me da un poco más de "miedo" hacerlo. Lo veo una cosa un poco mas complicada y esperaré un tiempo en hacerlo. Primero, cuando saque tiempo de algún lado (cosa difícil), quiero restaurarme una Vespino que tengo por casa hecha una mie**a.

[quote]que por supuesto, suena algo más que la LML original, pero a mí, particularmente, me gusta más....[/quote]

Si a mi el sonido me gusta, lo preguntaba por si había montado algo mal y no era normal. 

[quote]Saludos y a disfrutar a tope de esas LMLs...[/quote]

Lo hago!  No lo dudes ;-) Ya cada vez es mas Vespa!


-----------------------------------
querubao
Jue 03 Mar, 2011 22:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muy buenas de nuevo. ¿Me aconsejais algún sitio concreto para comprar todas las piezas que propone Juan Manuel? He estado bicheando un poco y ando mas perdio que el barco de el arroz:)?

Saludos,

Antonio


-----------------------------------
querubao
Vie 04 Mar, 2011 03:52

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno... aqui estoy volviendome loco buscando agujas en un pajal..... Os envío los links de lo que he encontrado para ver si me podeis decir son las piezas corrrectas:

- Escape SITO Standard Vespa PX 125: 

http://www.recambiomoto.com/popup.php?tipo=2&id=1031

- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140)

 NO LO ENCUENTRO

- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3)

NO LO ENCUENTRO

- Surtidor o chiclé de alta de 102 (antes de 92)

http://www.machado-online.com/product_info.php?products_id=2739

- Surtidor de bajas de 55/160 (antes de 40/100) He encontrado el 55.... pero no se a que se refiere /160

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621644543008&target=productdetail&category1=A%3AA_VESPA&category2=CAT

- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés. 

http://www.machado-online.com/product_info.php?cPath=53&products_id=2716

Si alguien me puede echar una manilla se lo agradezco.... soy un novato atrevido que todo me suena a chino:)

Por cierto, del tutorial de Juan Manuel todo me queda claro menos dos cosas:

1.- ¿Dónde se encuentran los chiclés?
2.- Una vez montado todo y en el proceso de carburación, ¿podemos andar con la moto con el tapón de nylon quitado o hay que ponerlo cada vez que se pruebe la moto?

Un saludo.

Antonio


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 04 Mar, 2011 14:57

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Todo, absolutamente todo, lo tienes en SIP-Scooter  y bastante más barato y en casa en 24/48 horas...

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/compras_sip_1299243009_926323.jpg[/img]

Solo te resta añadirle el escape, el SITO normal y poco más.... Y respecto al tapón, pues claro, hasta que no se termina de "recarburar", pues es un latazo ponerlo, no se pone y listo..., no hay problema de circular sin él (el 90% de las Vespas que llevan ese carburador van sin tapón), simplemente que lo que te sude el carburador, te chorrea por ahí, je, je, je....

Solo me restan dos recomendaciones:

-Revisar el soporte de la bobina de alta, con el mayor rendimiento del motor (se ganan al menos 1500 rpm), esa pletinita se parte, pues el acero que lleva es de lo peor que hay y se ha soldado incluso y ha vuelto a petar, así que pletina nueva de inoxidable y p'alante...
-Si se va sobrado en presupuesto, recomiendo el escape SIP ROAD http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/24166000/Racing+exhaust+SIP+ROAD+for.aspx suena casi igual que el de origen, pero con un rendimiento incluso superior al del SITO-Plus, por algo más de dinero.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Mayor
Vie 04 Mar, 2011 16:06

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Vespacaballero Juan Manuel:

 Tu, ¿a que te dedicas en las nocturnas horas, en que debieras estar en los divinos brazos del dios del sueño, Morfeo,?  Por ventura, ¿tu pasión por la vespa, es tal, que te dedicas, en esas noctivagas horas, al pleno conocimiento vesperil? "Nos por ná; pero ca vez masombra" más tu erudición cultural, en lo referente a  nuestras metálicos-plastificados corceles, con patas  de 3 50 80  o los de 3 50 10. "Pos cazi me paecis unan ciclpedia viviente"....


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 04 Mar, 2011 19:00

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Pues Don Manuel, en mis nocturnas horas me dedico generalmente a dormir, je, je, je..., pues soy un vespa-caballero muy madrugador y me levanto a las 5:30 diariamente...

El pleno conocimiento "vesperil" está muy dificil de tocar con mis manos, pero en éllo estamos..., no desisto en el intento, pero por el camino voy aprendiendo mucho y sobre todo, haciendo muchos amigos, que en el fondo es lo importante. Eso sí, soy un aprendiz, pero un aprendiz muy aplicado y lo que no sé hacer ya me las busco yo para solucionarlo o SI o SI y por supuesto, compartirlo con el resto de "vespa-caballeros".

Un abrazo Don Manuel.

Juan Manuel


-----------------------------------
querubao
Vie 04 Mar, 2011 20:35

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muy buenas Juan Manuel. Mil gracias de nuevo por todo el despiece.... Eres un crack. Al final me decido por el escape que aconsejas.... espero que merezca la pena pues cuesta más del doble que el sito standar pero bueno.... ya que estoy y voy a intentar hacerlo yo... pues lo que me ahorro en mano de obra me lo gasto en otro escape con más prestaciones:)

Hay una pregunta que te he hecho que lo te la he formulado bien y la has malinterpretado..... cuando preguntaba dónde se encuentran los chiclés me refería a que no tengo ni idea donde se encuentran fisicamente, es decir, ¿están el carburador? ¿Cúal es el de alta y el de baja? ¿Tienes alguna foto?

Otra que te hago es ¿Puedo comprar en este mismo sitio la pletina que se suele romper y la sustituyo ya?

Hoy compro todas la piezas.... buah que ganas!!

Muchas gracias de nuevo.

Saludos

Antonio.


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 04 Mar, 2011 21:36

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="querubao" post="31704"]...Al final me decido por el escape que aconsejas.... espero que merezca la pena pues cuesta más del doble que el sito standar pero bueno.... ya que estoy y voy a intentar hacerlo yo... pues lo que me ahorro en mano de obra me lo gasto en otro escape con más prestaciones.... ....Hay una pregunta que te he hecho que lo te la he formulado bien y la has malinterpretado..... cuando preguntaba dónde se encuentran los chiclés me refería a que no tengo ni idea donde se encuentran fisicamente, es decir, ¿están el carburador? ¿Cúal es el de alta y el de baja? ¿Tienes alguna foto?....  ....Otra que te hago es ¿Puedo comprar en este mismo sitio la pletina que se suele romper y la sustituyo ya?...[/quote]
Pues compañero, ese tema dle escape me interesa muchísimo, pues aunque yo llevo en mi PX 200 un SITO-Plus, estoy loco por probar ese escape y que en cuanto pueda me lo voy a regalar...., espero que te vaya muy bien con él, tanto como he leido yo sobre él.

Una vez que quitas el filtro de aire original de encima del carburador te encuentras ésto, más o menos (la foto es de una T5 que tuve)...

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/dscf0659_edit2.jpg[/img]

Los sacas suavemente con un destornillador apropiado y en cuanto los veas, verás cómo identificas totalmente cada una de las piezas..., el chiclé de altas es el pequeñito, el "idle mixture jet", que va de una sola pieza y el chiclé de altas, el más grueso, es una torre compuesta de 3 elementos, el "atomizer jet", el calibrador BE3 y el chiclé propiamente dicho, que si vas a poner el escape SIP ROAD, con más razón, ponle un 102.

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/chicle_alta_1299267173_150269.jpg[/img]

La pletina la puedes comprar también en SIP, es ésta: http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/17950410/Holder+eunit+for+Vespa+PX.aspx , peroooooo, no sé como será tu bobina de alta..., si es del tipo DUCATI, te viene perfecta, si es del tipo "clásico" hay que hacer algo de ñapa y retaladrar, pues no van con la misma posición, pero te vale perfectamente y seguro que te aguanta mucho más que la original.

Saludos y suerte.

Juan Manuel


-----------------------------------
querubao
Vie 04 Mar, 2011 23:44

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Pedido realizado:) No veo el momento!

Juan Manuel, muchas gracias por todo de verdad, como te lo curras. Ya te contaré que tal va ese escape! Espero ser buen mecánico...

Saludos

Antonio


-----------------------------------
querubao
Mié 16 Mar, 2011 02:15

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Antonio! Por fin tengo mis deseadas piezas!! Y mañana si dios quiere las monto.... Que ganas! Tengo una duda sobre la pieza jet dell'orto SI 100. Esta donde la coloco? Es una sustituta del SI 120?

Saludos y ya os cuento!

Antonio


-----------------------------------
querubao
Jue 17 Mar, 2011 01:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno bueno..... Llegó el ansiado día y con él, la instalación de todo el kit recomendado por Juan Antonio incluido escape Sip Road y el resultado....... impresionante!! 100% recomendado!! Tengo moto nueva:) El escape nos ha costado montarlo bastante porque no atinabamos con el tornillo pasante pero después de mucho intentarlo lo conseguimos. La carburación bien (2,5 vueltas y un poco de ralentí y listo). Pedazo tuto Juan Antonio.....
La moto es otra.... mucho más alegre. La segunda y la tercera no tienen color. Alcanza los 80km/h sin ningun tipo de problema y esfuerzo. Lo que si pensé es que iba a tener más velocidad punta con esto del escape pero la máxima velocidad que he podido coger son 95km/h que no está mal pero antes cogía hasta los 90km/h, eso si, con muchisimo más esfuerzo.
El sonido me encanta.... tipo vespa pero un poquito más fuerte.... o por lo menos eso me parece.

Pues nada... que os animo a hacer estos cambios porque por poco dinero vais a disfrutar mucho de la moto. Me gustaría subir un video para que escuchéis como suena pero no se si está permitido.... ya me diréis algo.

Quería agradeceros a todos vuestros comentarios y en especial a Juan Antonio por toda la información aportada.

Saludos

Antonio


-----------------------------------
MichelVespa
Jue 17 Mar, 2011 09:45

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Es que nuestro Juan Antonio es un crack... :mryellow:  :mryellow:  :mryellow:


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 17 Mar, 2011 18:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="querubao" post="32197"]...Hola [b][size=24][u]Juan Antonio[/u][/size][/b] Por fin tengo mis deseadas piezas!! Y mañana si dios quiere las monto....[/quote]

[quote user="querubao" post="32216"]...la instalación de todo el kit recomendado por [b][size=24][u]Juan Antonio[/u][/size][/b] incluido escape Sip Road y el resultado....... impresionante!! 100% recomendado!! ... Pedazo tuto [b][size=24][u]Juan Antonio[/u][/size][/b]..... ...y en especial a [b][size=24][u]Juan Antonio[/u][/size][/b] por toda la información aportada....[/quote]

En todos los casos es... [b][size=24][u]Juan Manuel[/u][/size][/b], Querubao o Antonio o como te llames.....

Me alegro un montón que mi experiencia, consejos o comentarios te hayan servido para poner "como Dios manda" a esa LML. pero no te puedes imaginar lo que me puede entristecer el tema de mi nombre...., me da la sensación de que es como si me robaran o algo similar, no sé explicarme muy bien..., da la impresión de que la mayoría de que los que os pasáis por este humilde foro, entrais con un problema concreto, os lo arreglamos entre todos y hasta luego Lucas.... y se os olvida lo más importante..., las personas, los amigos, los colegas..., todo lo demás, al fin y al cabo son hierros, chatarra, gomas....., pero quedamos las personas.... Personalmente, cuando respondo a alguien, me preocupo de saber su nombre exacto, o bien, al menos su nombre de usuario y si tengo dudas, pues se lo pregunto..., pero tirarse a la piscina de esa forma..... ¡¡Antonio!!

Dicho todo ésto y pidiéndote perdón a tí y al resto de compañeros por si me he pasado..., seguimos hablando de Vespas, Lambrettas y LMLs...

Lo de la velocidad punta es un tema algo más complicado, porque donde no hay, pues no hay y en este caso lo que no hay es cilindrada y potencia... Partieron de un motor de 125 cc y digamos, 8 CV, que al "caparlo" lo dejaron en 5 ò 6 CV, así que lo único que hemos hecho es volver a tener disponible la potencia con la que se diseñó originalmente este motorcillo.... Si vives en un lugar muy plano, sin muchas cuestas, sin montañas, etc, etc..., cambiando tu embrague actual , que será de 20 dientes, por uno de 21 dientes, conseguirás algo más de velocidad punta, pero a cambio de perder empuje y rpidez en las salidas, especialmente si la usas con dos plazas, así que yo no lo cambiaría... Distinto es si te atreves a ponerle un cilindro de más cilindrada, entonces sí, lo del embrague es super-recomendable.

Puedes subir un video a youtube para que oigamos el sonido del SIP Road, se lo estoy recomendando a todo el mundo y yo me lo quiero poner y no estoy muy seguro de como suena, je, je, je    Gracias José Luis, digo.... José María...., digo ANTONIO.

Un abrazo y gracias por tu comprensión.

Juan Manuel


-----------------------------------
querubao
Jue 17 Mar, 2011 20:44

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno Juan Manuel, antes de nada pedirte disculpas por cambiarte el nombre.  Para nada era mi intención hacerte sentir como te has sentido por el hecho de cambiarte el nombre. Soy muy despistado y nunca imaginé que alguien se pudiera sentir como te has sentido. Es por ello que a partir de ahora prestaré más atención a este tema. 
No entiendo porqué te he podido dar la sensanción que dices de que he entrado en este foro, he solucionado mi problema y hasta luego lucas. Si fuera asi, no hubiera comentado mi ilusión de lo bien que va la moto y agradecerte toda la información. En otro post también comenté que me encantaría veros y hacer una salidita juntos. Creo que siempre he dado la sensación de tratar con personas…. Si no es asi, pido de nuevo disculpas. Esto es lo malo de escribir y no vernos las caras. Si me conocieras seguro que no pensarías igual.
Referente al cambio, no pongo ninguna pega… estoy encantado. Tampoco la Vespa es una moto para correr y con lo que ya corre me doy con un canto en los dientes!
A ver si este fin de semana, cojo la moto, hago un video y lo cuelgo en youtube para que veáis como suena…. Asi puedo aportar mi pequeño grano de arena.
Saludos,

Antonio.


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 17 Mar, 2011 20:54

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Antonio, hace dos años, el compañero Camel y yo estuvimos con nusestras Vespas en una concentración en Torre del Mar, así que todo es programarse y liarse la manta a la cabeza y conocernos y echar unas risas con una "fresquita" por delante, je, je, je....

No lo decía por tí, es una sensación, extraña, pero real, que nos queda a veces, a las personas que colaboramos, tanto con el Foro, como co el Club y quería transmitirlo de alguna forma, por supuesto sin ofender ni faltar a nadie..., ya que ésto lo hacemos porquu queremos..., nadie nos obliga...

Bueno, lo importante es que quizá. la próxima vez que subáis a Ronda, ya no serás el último.....

Si ves o conoces a Salva (el de la Lambretta Jet 200 y la TX bicolor), dale recuerdos mios...

Un abrazo y gracias por tu comprensión.

Juan Manuel


-----------------------------------
franrodrigo
Dom 20 Mar, 2011 22:24

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="32236"]

que será de 20
dientes , por uno de 21 dientes  [/quote]


 buenas noches Juan Manuel sobre los dientes del embrague solo hay que cambiarle el embrague o hay que cambiarle tambien el otro piñon donde engrana el embrague? es que quiero hacerselo a la de mi tio, sabes si hay alguien que lo haya hecho? es que en el despiece que tengo no se ve si es de 20 o 21.

gracias de antemano

saludos
fran


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 21 Mar, 2011 20:38

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Fran, solo es quitar uno y poner otro, no hay que tocar el piñón del primario. Lo que te tienes es que fijar antes, porque a unos paises han llegado con 20 dientes y a otros con 21 (el de la 150), no vaya a ser que lleve el de 21 y no te haga falta, aunque éso se ve si el desarrollo lo veis muy corto y no ha mejorado mucho la velocidad punta con el kit que lleva....

No olvides tener el nuevo en remojo en aceite antes de colocarlo duarante unas horas, que te evitarás bastantes caballitos y tirones cuando lo pongas.

Ya nos contarás como va finalmente.

Juan Manuel


-----------------------------------
Entupecera
Lun 21 Mar, 2011 20:41

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Puede ser este:

http://www.recambiomoto.com/buscador.php?cadena=02.07&buscar.x=18&buscar.y=8


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 21 Mar, 2011 20:47

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Jaime, por lo que vale uno nuevo, yo le pondría el embrague completo, además de que creo que el de las LML es del tipo de las primeras PX y el de PX 125 es del tipo COSA, más blandito y más reforzado.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
franrodrigo
Lun 21 Mar, 2011 21:49

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias juan manuel, en cuanto tenga un rato lo desmotare para ver cuantos dientes tiene y asi pedir un diente mas, es que con el kit DR pide la cuarta muy pronto, en fin ya os contare mi experiencia




Saludos
Fran


-----------------------------------
querubao
Lun 21 Mar, 2011 22:26

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno chic@s; Lo prometido es deuda.... aquí os dejo un vídeo de mi querida LML con los cambios realizados muy aconsejables. En él podréis escuchar el sonido del escape... Espero que os guste.

http://www.youtube.com/watch?v=f-Gm_WydF0k

Un saludo y gracias de nuevo


Antonio.


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 22 Mar, 2011 18:19

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Mil gracias Antonio..., preciosa tu LML y precioso el video..., eres un artista..... Y lo mejor, la dedicatoria..., gracias de verdad. Lo del escape ya sí que me ha dado en la fibra sensible..., me gusta como suena..., muchísimo mejor que el SitoPlus, el sonido es de auténtica Vespa..., así que a ahorrar a ver si me puedo hacer de uno, vendiendo el SitoPlus y el original, je, je, je.....

Hay que reconocer que le queda muy bien el blanco a la LML, la has decorado con buen gusto y sin estridencias.

Un abrazo.

Juan Manuel


-----------------------------------
querubao
Mié 23 Mar, 2011 00:09

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muchas gracias Juan Manuel. No sabes como me alegra que te haya gustado el sonido.... y mi moto! La verdad es que el sonido me encanta.... es una gozada.... y la moto es otra.... es increible como ha cambiado con tan "poquito"... os estoy muy agradecido. Para todos los LMLeros... os lo recomiendo 100%!

Un abrazo.

Antonio.


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 23 Mar, 2011 18:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="querubao" post="32506"]...Para todos los LMLeros... os lo recomiendo 100%!...[/quote]
Gracias Antonio y os recuerdo que también vale para las últimas PX catalizadas, con poca variación....

Saludos y a disfrutar esa preciosa LML.

Juan Manuel


-----------------------------------
Flosap
Vie 01 Abr, 2011 20:45

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Simplemente quería dar las gracias a Juan Manuel por su dedicación a todos aquellos que tenemos "problemas" y en este caso queremos que nuestra LML se considere una VESPA. 

Gracias a vuestro hilo, he podido alegrar mi mente sabiendo que en cuanto le haga los retoques pertinentes a mi LML podré gozar de una moto que esperaba cuando la compré. Necesitaba el ruido de Vespa y una mínima tirada para no ir como si llevara un ciclomotor.

Ahora se que puedo conseguirlo, y es gracias a vosotros.

Espero que esta preciosa LML esté al nivel que se merece.


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 02 Abr, 2011 09:54

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Flosap" post="32961"]Simplemente quería dar las gracias a Juan Manuel por su dedicación a todos aquellos que tenemos "problemas" y en este caso queremos que nuestra LML se considere una VESPA. 

Gracias a vuestro hilo, he podido alegrar mi mente sabiendo que en cuanto le haga los retoques pertinentes a mi LML podré gozar de una moto que esperaba cuando la compré. Necesitaba el ruido de Vespa y una mínima tirada para no ir como si llevara un ciclomotor.

Ahora se que puedo conseguirlo, y es gracias a vosotros.

Espero que esta preciosa LML esté al nivel que se merece.[/quote]
Gracias a tí Fernando por tus palabras de apoyo...., demuestran que el trabajo nuestro no cae en saco roto y mientras haya un "vespista/lambrettista" que pueda solucionar sus problemas gracias a nosotros, nos damos por satisfechos...

Anímate y líate ya con la LML, ya verás que cambio..., no te lo vas a creer, je, je, je..

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Josant
Jue 07 Abr, 2011 23:37

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola a todos y gracias de antemano....

Como he puesto en el hilo de presentación hoy he visto mi nueva lml y estoy a la espera de que me la matriculen para hincarle el diente, durante unos días la llevare tal cual, por probar que todo este bien, pero quiero hacerle los cambios ya mismo. Supongo que no hay problema en esto.

Dudas:

 1-Aconsejais un kilometraje prudencial antes de tocarla?
 2-Voy a ponerle el escape Sip Road ( http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/24166000/Racing+exhaust+SIP+ROAD+for.aspx ) Aparte del sonido, que diferencias tiene con el sito plus??? potencia??
 3- Alguna de estas pletinas serviría para la bobina de alta: http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/17950410/Holder+eunit+for+Vespa+PX.aspx o http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/16484420/Holder+LML+ignition+coil+.aspx
 4- Con esta configuración si algún día quiero poner el kit polini por ejemplo de 177cc, me sirven tanto chicles como tubo tal cual los voy a poner???

 5- Esto no es mecánica pero es una tema que se ha tocado en el hilo, si lo creéis conveniente lo pongo en otro sitio. Para mi sorpresa mi LML trae unas ruedas de banda blanca, alguien tiene referencias de si estas son malas o estan bien??


Esto es todo de momento, cuando me lie la manta a la cabeza ya os contare ^^ ansioso estoy!!


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 08 Abr, 2011 18:30

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Josant, bienvenido al Foro y gracias por seguir este hilo... Vamos por partes...

[quote user="Josant" post="33189"]1-Aconsejais un kilometraje prudencial antes de tocarla?[/quote]
Si esa LML fuera mía, esperaría al menos a tener 750/800 kms, antes de tocar nada, por dar algún tiempecillo a todas las piezas mecánicas a adaptarse unas a otras.

[quote user="Josant" post="33189"]2-Voy a ponerle el escape Sip Road ( http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/24166000/Racing+exhaust+SIP+ROAD+for.aspx ) Aparte del sonido, que diferencias tiene con el sito plus??? potencia??[/quote]
Para mí, uno de las ventajas del SIP Road frente al Sito Plus es el sonido, pues el de éste último, y aunque yo llevo uno en la 200, es feísimo y lo que he podido oir del SIP me parece música con genuino sabor a Vespa de toda la vida, además es más pequeñito, más ligero, su aspecto es muy similar al original, que ayudará muchísimo para el tema ITV y por lo que cuentan en internet, su rendimiento es bastante superior, aunque la verdad, hay que reconocer que es más caro...

[quote user="Josant" post="33189"]3- Alguna de estas pletinas serviría para la bobina de alta: http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/17950410/Holder+eunit+for+Vespa+PX.aspx o http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/16484420/Holder+LML+ignition+coil+.aspx[/quote]
Si tu bobina de alta es del tipo DUCATI, como las de las PX, cualquiera de ellas te vale, si es del tipo clásico, la que te vale es ésta: http://www.lmlparts.co.uk/cgi-bin/store.pl?action=link&sku=C4709957&uid=180
[img]http://www.lmlparts.co.uk/photos/C4709957.jpg[/img]
[quote user="Josant" post="33189"]4- Con esta configuración si algún día quiero poner el kit polini por ejemplo de 177cc, me sirven tanto chicles como tubo tal cual los voy a poner???[/quote]

Para el POLINI te puede servir perfectamente ese escape (te viene perfecto) y el resto de chiclés, pero el chiclé de altas de 100/102 yo lo pasaría a 112 como mínimo, para empezar a carburar correctamente. Yo, para las LML, recomiendo montar el carburador de 24 de las 200 cc, pero con un chiclé de altas de 118/120.

[quote user="Josant" post="33189"]5- Esto no es mecánica pero es una tema que se ha tocado en el hilo, si lo creéis conveniente lo pongo en otro sitio. Para mi sorpresa mi LML trae unas ruedas de banda blanca, alguien tiene referencias de si estas son malas o estan bien??[/quote]

Dinos las marca de dichas ruedas, porque así sin verlas y sin saber cuales son, es muy dificil aventurarse en dar una opinión.

Saludos y espero te sirvan mis comentarios.

Juan Manuel


-----------------------------------
Flosap
Vie 08 Abr, 2011 19:44

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Uff chicos tengo unas ganas de tener mi LML lista...
Pero pese a mi ignorancia y sintiéndolo mucho, me he acabado haciendo un lío con el pedido.
Al ser mi cumpleaños, he decidido comprar el SIP Road..
No obstante, qué piezas debo pedir al final?
Simplemente para no tener que realizar más pedidos y dejar a nuestra querida "novia" con su traje a medida.
Gracias y perdonad mi lapsus e ignorancia.


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 08 Abr, 2011 19:53

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Fernando, además del escape que te has regalado, la lista de la compra es ésta:

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/compras_sip_1299243009_926323.jpg[/img]

Para el SIP Road, pediría los chiclés de alta de 102 y 104, para empezar a probar con el más grande.

Saludos.


-----------------------------------
Flosap
Vie 08 Abr, 2011 19:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muchas gracias Juan Manuel!
Es decir el 102 y el 104 en cez del 100 g el 102 no?


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 08 Abr, 2011 20:07

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
¡¡Efectivamente...!!

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Flosap
Vie 08 Abr, 2011 20:44

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
He estado mirando en foros británicos acerca del Sip Road. La verdad es que lo comparan mucho con el Sito+
Si no recuerdo mal, nos recomendaste que para nuestra 125 no montásemos un Sito+.
En cuanto al sonido he podido observar que es más suave que el del Sito+.

La duda que se me plantea es: Sito (normal) o SIP?
Aparte del precio, que ahora no me preocupa, tengo dudas de que mi LML 125 rinda bien con un SIP.

Qué opinas Juan Manuel?

P.S
Gracias por plasmarme la compra que debo hacer!


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 08 Abr, 2011 20:55

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
La respuesta a tus dudas la tienes aquí: http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=5&t=2426&postdays=0&postorder=asc&start=110 

El Sito normal es exactamente igual al de la Vespa PX de serie, solo que algo más barato, el aumento en prestaciones es más discreto. Y lo que no sé es porqué dudas, cuando nuestro compañero Querubao (Antonio) ya ha dado señas de cómo va su LML con el SIP. ¿¿??

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Flosap
Vie 08 Abr, 2011 21:01

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Cierto es y pido disculpas de antemano por obviar que el comentario de nuestro compañero se basaba en el SIP!
Así que dejo de dar más la vara con el tema y me meto a pedir mis recambios ;)

Gracias de nuevo


-----------------------------------
Flosap
Vie 08 Abr, 2011 23:17

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Todo pedido...ya os comentaré si me queda como Querubao! Esperemos que sí!
Que ganas!!

Por cierto Juan Manuel, montaré primero el 104, como sé si necesito ponerle el 102?

Gracias :)


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 09 Abr, 2011 08:40

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Fernando, éso solo lo vas a saber rodando con la moto, estudiando su comportamiento y viendo el estado y color de la bujía..., como el chiclé de altas solo afecta a la carburación desde 3/4 de gas hasta el tope, lo suyo es rodar con ella por una carretera despejada, y durante unos cientos de metros ponerla a tope, coger el embrague y cortar encendido con el contacto, pararse a un lado y mirar color de la bujía, pero mejor te pongo un mini-manual, sacado del Foro Técnico de Vespania:

[cell class=spoiler]Al acelerar o rodar con el gas a más de 3/4 y a fondo:

1º- El motor sube de vueltas con facilidad y el sonido se "afina" hacia el final de las RPM pareciendo que le falta potencia y al cerrar un poco el gas aumentan ligeramente las RPM = El surtidor principal puede que sea demasiado pequeño (comprobar el color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros ¡ojo, ver notas importantes al final!). Aumentar el chiclé principal.

2º- El motor sube de vueltas hasta que empieza a "ratear" (como si fuera un 4T) perdiendo pistonadas y al cerrar un poco el gas aumenta ligeramente este efecto = El surtidor principal es demasiado grande. Montar un chiclé menor.

Ajuste del chiclé principal por el color de la bujía.

El color de la bujía después de rodar a fondo unos cientos de metros (¡ojo, ver notas importantes al final!):

Al sacar la bujía:

1º- La bujía presenta un color café con leche muy claro en aislante y electrodos = El surtidor principal es muy pequeño. Corremos el riesgo de gripar el motor.

2º- La bujía presenta un color café con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y parte baja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor principal es el correcto y la carburación está bien afinada en altas.

3º- La bujía presenta un color oscuro en el aislante (café muy cargado de café) y negro mate en el resto = El surtidor es ligeramente mayor que el que corresponde. En caso de dudas, en cuanto a la evolución de las condiciones climatológicas altitud etc., es una muy buena opción (¡¡¿Seguro que el filtro está limpio?!!).

4º- La bujía presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta un aspecto engrasado = El surtidor principal es demasiado grande. Sustituir por uno de menor diámetro. En estos casos, las bujías con electrodos de platino se suelen contactar.

Notas importantes:

Las anteriores indicaciones, salvo que indique lo contrario, son con el motor en caliente y a temperatura de servicio y se supone que el filtro del aire está limpio y el grado térmico de la bujía es el adecuado.

En los carburadores del tipo SI, apretar el tornillo del aire es empobrecer la mezcla y aflojar enriquecerla.

A la hora de hacer la prueba del surtidor principal (lanzando la moto a fondo durante unos cientos de metros) hay que partir de un surtidor ligeramente mayor que el que supongamos que es el correcto. A partir de este, ir disminuyendo poco a poco hasta dar con el surtidor correcto. De no hacerlo así, corremos el peligro de gripar el motor.[/cell]

Color de la bujía grasa o gorda:

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/bujia_grasa.jpg[/img]

Color correcto de la bujía:

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/bujia_correcta.jpg[/img]

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Josant
Sáb 09 Abr, 2011 22:36

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias Juan Manuel por tu explicación. Me ha quedado todo bastante claro, en vídeos el sip road me parece que suena genial como dices, así que ese sera mi escape. No veo el momento de que me den la moto!!!! Indagare el tema de el tipo de bobina de alta que llevamos y estaré atento a que comenta el compañero "flosap" sobre el tema de los chicles!




saludos a todos!


-----------------------------------
querubao
Dom 10 Abr, 2011 01:01

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Josant! Bienvenido. 

No te vas a arrepentir en absoluto... Es una pasada como cambia la moto. Y el sonido a mi particularmente me encanta. Yo estoy muy muy contento. Le puse un chicle de alta de 102 no de 104 así que si vas a comparar uno con otro ya me dirás para ver si es mucha la diferencia.
Un consejo... Hazle caso a Juan Manuel... Es un crack..

Un saludo

Antonio


-----------------------------------
jesuspineda
Dom 10 Abr, 2011 08:49

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
El asunto es que tengo una Vespa 200 iris  comprada en mayo de 1.990. Tras cinco años iniciales de uso urbano y quince de parada y abandono en garaje, el año pasado y para celebrar sus 20 añitos, decidí "devolverla a la vida" y con ella me hice el Camino de Santiago: (Manzanares-Roncesvalles-Santiago-Manzanares).(Unos 2.800 Kms.)
 
Después de ello,la he venido rodando cada vez que he podido los fines de semana, culminando con la Vespaniada del pasado día 1 en Valencia a la que fui y volví rodando y solo. (Unos 600 Kms). (Todavía me estoy relamiendo).
 
Durante este tiempo mi experiencia con los talleres ha sido bastante nefasta: en la zona donde vivo el único medianamente bueno ha cerrado (El del concesionario Vespa de Ciudad Real); por ello a día de hoy aún no he puesto del todo a punto la moto.En estos momentos la tengo en el concesionario de Toledo a donde también la lleve rodando el pasado Martes, pero, sinceramente, tampoco tengo grandes esperanzas.
 
Por ello, me puse a buscar en los distintos foros y al final creo que he encontrado en tus mensajes la solución que estaba buscando:
 
La moto va muy bien en las tres primeras velocidades pero en cuarta hay veces que se hunde, que se viene abajo, por lo que estaba buscado el modo de darle mas potencia y alegría a la maquina. He vista la magnifica solución que aportas y la voy a adoptar en su totalidad, pero me gustaría que me la adaptases al modelo concreto de mi moto, para luego explicárselo ya al mecánico Por ello, en lo referente a los componentes quisiera saber cuales me valen y cuales he de adquirir de distintos tamaños a calibres.
 
siguientes componentes: 

- Escape SITO Standard Vespa PX 125 
- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140) 
- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3) 
- Surtidor o chiclé de alta de 102 (antes de 92) 
- Surtidor de bajas de 55/160 (antes de 40/100) 
- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés. 
 
Cuando tengo que buscar y comprar algo para la moto suelo hacerlo en www.recambiomorosclasicas.com y en www.recambiomoto.com


-----------------------------------
Josant
Dom 10 Abr, 2011 13:23

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="querubao" post="33256"]Hola Josant! Bienvenido. 

No te vas a arrepentir en absoluto... Es una pasada como cambia la moto. Y el sonido a mi particularmente me encanta. Yo estoy muy muy contento. Le puse un chicle de alta de 102 no de 104 así que si vas a comparar uno con otro ya me dirás para ver si es mucha la diferencia.
Un consejo... Hazle caso a Juan Manuel... Es un crack..

Un saludo

Antonio[/quote]

hola querubao, he visto tu vídeo y la verdad es que suena genial, me encanta el traqueteo... de momento haré el pedido a finales de mes, pues como me comenta Juan Manuel mejor espero ha tener unos km encima, y el chicle ya veré cual pongo a ver que comenta flosap.... gracias por todo :)


-----------------------------------
Flosap
Jue 14 Abr, 2011 14:29

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Ya me ha llegado el material de SIP! Esta tarde lo montaré todo!
He comprado los dos chiclés (104 y 102)..
Espero que con el 104 no me de problemas, porque tampoco soy un profesional y da un poco de apuro llegar a cargarme algo.
De todas formas en cuanto la tenga lista ya os comentaré qué tal.

Si os digo la verdad estoy un poquito "acojonado" y perdonad la grosería, por si realizo alguna cosa mal y eso que cuento con el super tutorial de nuestro Juan Manuel..

Deseadme suerte..


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 14 Abr, 2011 18:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Flosap" post="33471"]...Si os digo la verdad estoy un poquito "acojonado" y perdonad la grosería, por si realizo alguna cosa mal y eso que cuento con el super tutorial de nuestro Juan Manuel..

Deseadme suerte..[/quote]
Fernando..., mucha suerte, que la vas a necesitar...., je, je, je..., es broma...., no puedes romper nada hombre, lo que hay que hacer es sencillísimo, simplemente cabez y paciencia....

Suerte y al toro..., digo.. a la LML...

Juan Manuel


-----------------------------------
Flosap
Jue 14 Abr, 2011 21:33

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno ya estoy..
Ya he hecho los cambios..
ES PARA FLIPAR! me he pegado toda la tarde haciendo los recambios y tengo una moto nueva. 
Le he puesto el 104 y la verdad es q no me ha dado ningún problema. Si os digo la verdad creo que he girado un poquito más de 2 y media en el tornillo del aire...ya que ahora que viene el verano no pasa nada si va un poquito más engrasada. Además prefiero tenerla así que no corta y poder gripar motor.

Lo que más me ha costado ha sido lo más fácil, el tubo. No conseguía ajustar el tornillo de paso del tubo de escape que va por debajo del chasis..y he estado mucho pero que mucho rato.

en cuanto a los cambios de filtro etc. coser y cantar, no he visto problema alguno. Miento, la tapita del tornillo del aire imposible de sacar. Así que la rompí y nada, si suda un poquito no creo que le pase nada.

En cuanto al ralentí, lo he bajado un poquito bastante porque se revolucionaba mucho. Ahora en P.Muerto no bombea tanto, pero en cambio de marchas va perfecto.

La moto es una pasada, va super ligera, tiene una patada impensable antes.

Estoy super feliz!

No dudéis en el chiclé de alta de 104. De momento todo bien.

Y por favor tirad la bujía que viene de serie si no lo habéis hecho!!!

Un saludoo


-----------------------------------
querubao
Jue 14 Abr, 2011 23:21

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Me alegro un monton flosap! Es que el cambio es brutal..... A mi me paso lo mismo con el escape, no daba con la tecla hasta que con un poquito de cariño.... Entro!;)
Hiciste pruebas con el chicle 102 y 104? O solo con el 104??
Ahora a disfrutarla y a tner cuidadito.
Saludos
Antonio


-----------------------------------
Flosap
Vie 15 Abr, 2011 08:55

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Directamente con el 104!
Es verdad que humea y huele un poquito más. No obstante supongo que será por los filtros extraídos.
La moto comparada con antes es un tiro!


-----------------------------------
Josant
Vie 15 Abr, 2011 20:06

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Flosap" post="33496"]Directamente con el 104!
Es verdad que humea y huele un poquito más. No obstante supongo que será por los filtros extraídos.
La moto comparada con antes es un tiro![/quote]


Interesante, felicidades por el cambio, yo ayer recogí la mía del concesionario, pronto subiré alguna fotillo de momento solo llevo 12km llenos de tirones y alguna que otra calada  :oops:  este fin de semana me la llevare a un poligono industrial a practicar y después de la revisión de los 500 le haré los cambios que comentamos!!! :)


-----------------------------------
TONNY
Vie 13 May, 2011 21:57

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel, el otro dia recibí el pedido de chiclés para mi lml y ayer monté chiclés y filtro de aire original con aberturas en chiclés.
Por todo lo que me vengo leyendo en el foro desde que cambie el escape en Enero todo el que hace el cambio de chiclés esta supercontento, como por ejemplo tu comentaste que te alcanza puntas de 95-100km/h, yo despues de hacer el cambio estoy un poquitin decepcionado, porque con el cambio de escape me alcanzaba puntas de 90 y apurando casi los 95km/h entonces pense que si le hacia el cambio de chiclés y filtro pues me alcanzaría los 100km/h sin problema, pero mi decepcion ha sido cuando hoy la he sacado para probarla cogiendo rectas y solo llega a 85km/h, ¿eso como es?.
A y tambien aproveche y le cambié la bujia por una ngk y despues de probarla hoy la quite para ver el color que tenia y el aislante no tenia ningun color declarado `cafe con leche, ni cafe solo ni cortado´pero el electrodo estaba negroooo.
Que puedo hacer para que esta Lml sea como las demas del foro despues del cambio.
Gracias.


-----------------------------------
fuguillarx
Sáb 14 May, 2011 04:29

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="27613"]Esto es lo que se quita....

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/escapejl1ks4.jpg[/img]

Saludos.

Juan Manuel[/quote]
CONFIO CIEGAMENTE EN TI Y EN TU SABIDURIA Y BUEN HACER, YA OS CONTARE COMO HA IDO EL CAMBIO DE ESCAPE, LO UNICO Q NO ENTIENDO DE VUESTROS POST ES QUE CUESTA LLEGAR HASTA 60 O POR HIA, YO EN SEGUNDA SE ME SUBE A 50, EN 3 HASTA 75 O 80 Y LOS 95 EN CUARTA AUNQUE ESTA PARECE DORMIR EL MOTOR CUANDO LA METO Y NO SOY UN PESO PLUMA, BUENO YA OS CONTARE, UN PLACER POR PICARMEN CON VUESTROS COMENTARIOS.
GRACIAS  Y UN SALUDO 
FUGUILLA DESDE MALAGA


-----------------------------------
fuguillarx
Sáb 14 May, 2011 04:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
A[quote user="Juan Manuel" post="31636"]Para Antonio..., si la LML hubiera sido mía..., se lo hubiera hecho con 100 kms, je, je, je.... Te puede salir todo por unos 100€ de materiales y de ¿mano de obra?..., si éso lo hace un niño..., no hace falta nada especializado, simplemente algo de cabeza y maña, nada más y lo que no te salga, pues lo preguntas y ya está.... Y el sonido, pues sí, con un escape de PX 125 sin catalizador se queda un sonido de VESPA total.

Para Pere, me alegro un montón de que estés contento con el cambio y se la "desfiltras" y "recarburas", ya ni te cuento..., la pones a 95/100 de marcador y con sonido VESPA, que por supuesto, suena algo más que la LML original, pero a mí, particularmente, me gusta más....

Saludos y a disfrutar a tope de esas LMLs...

Saludos.

Juan Manuel[/quote][marquee direction=left]


A MI ME VA A SALIR  POR UNOS 130, LA VERDAD ES QUE POR LO QUE LEO ES UN POCO CARO PERO PARECE SER QUE EL MECANICO ES UN CRACK DEESTAS, Y ES LO UNICO QUE HE ECONTRADO, YA OS CONTARE


-----------------------------------
Flosap
Dom 15 May, 2011 16:31

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Aviso a navegantes! Después de un mes de cambios, ayer mintras iba estirando la tercera, se gripo el motor!
Aun no se que ha sucedido, pero senti una mínima explosión y se apagó la moto de golpe. La moto empezó a derrapar y no tuve un accidente de milagro. Al intentarla encender de nuevo observé que la palanca de arranque estaba bloqueada.
He estado informándome de qué ha podido suceder ya que en caso de tener chiclés pequeños podría suceder, pero teniendo un 104 extraño.
La cosa es que observe la bujia y presentaba color cafe con leche y un un poco grasa..ya que se pretendia que con el verano or delante y calor, sería aconsejable.
El problema? Estoy en garantía ya que la moto es de diciembre. Pero supongo que tengo que realizar de nuevo todos los cambios no?
Ayudadme en lo que podáis...
Muchas gracias


-----------------------------------
frane
Dom 15 May, 2011 21:11

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Te gripo???mima!!!! pues macho que mala suerte la verdad,Tu ahora vete al concesionario...haber si te entra por garantia...pero lo veo dificil si tocaste el motor.saludosss


-----------------------------------
Josant
Dom 15 May, 2011 21:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Flosap" post="34596"]Aviso a navegantes! Después de un mes de cambios, ayer mintras iba estirando la tercera, se gripo el motor!
Aun no se que ha sucedido, pero senti una mínima explosión y se apagó la moto de golpe. La moto empezó a derrapar y no tuve un accidente de milagro. Al intentarla encender de nuevo observé que la palanca de arranque estaba bloqueada.
He estado informándome de qué ha podido suceder ya que en caso de tener chiclés pequeños podría suceder, pero teniendo un 104 extraño.
La cosa es que observe la bujia y presentaba color cafe con leche y un un poco grasa..ya que se pretendia que con el verano or delante y calor, sería aconsejable.
El problema? Estoy en garantía ya que la moto es de diciembre. Pero supongo que tengo que realizar de nuevo todos los cambios no?
Ayudadme en lo que podáis...
Muchas gracias[/quote]

Vaya pues si q lo siento, ibas justo de aceite o algo así? no entiendo mucho pero no se hasta q punto si dejas la moto como estaba, pueden notar q has modificado algo.... suerte y ya nos iras contando!


-----------------------------------
Flosap
Dom 15 May, 2011 23:04

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
La verdad es que tenia aceite..eso es lo q me extraña!
A ver q pasa!
Alguien sabe si por haber realizado esos cambiosnpodria aber gripao?


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 17 May, 2011 20:20

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Fernando, lamento mucho lo que te ha sucedido, de verdad....

Ha que analizar porqué ha sido, pero te puedo asegurar que por el cambio de escape y "recarburación" no, seguro, pues con el 104, tiene que ir hasta un pelín "gorda"....

Las preguntas son:

¿Cuantos kms tiene la moto? ==> Ese motor necesita un rodaje de 1500 kms
¿Tenías Aceite de engrase? y ¿de qué tipo es? ==> Sin aceite o bajo mínimos corres el riesgo de gripada, por supuesto.

Si estás en rodaje, lo lógico es poner un chorreoncito de aceite en cada depósito que repostes. Y en en este Clun siempre hemos recomendado el Castro TTS o similar, como el MOTUL 710.

Otra recomendación de "vespero viejo" y que, supongo, los recién llegados al mundo de las 2T no conocíes es ésta..., dos dedillos SIEMPRE en la maneta de embrague..., por si acaso:

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/mano_en_embrague.jpg[/img]

Lo mejor de todo es que a tí no te ha sucedido nada, supongo que posteriormente arrancó y pudiste inicar la marcha..., es posible que al final haya sido un leve enganchón y no haya pasado nada grave, pero debes de analizar los punto que comento, si todo es correcto, habría que apuntar con algún problema en la bomba de engrase.... Si al final es gripada, tampoco es para rasgarse las vestiduras, pues un pistón de sobremedida y un rectificado, te puede costar 90€ y empiezas desde 0 de nuevo....

Ya nos contarás.

Saludos y suerte.

Juan Manuel


-----------------------------------
TONNY
Mar 17 May, 2011 22:00

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel hoy he estado afinando el tornillo del aire y asi esta la bujia despues de 6km a tope.

Esta asi bien?

A tope no me pasa de 90 km/h. Pero parece que tiene algo de mas fuerza.


-----------------------------------
Flosap
Mar 17 May, 2011 23:05

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel,
La moto tiene unos 1900 km..está nueva la verdad. Respecto al tema de encenderla, ya no pude encenderla nunca mas. Tuvo que venir la grua y ayer la lleve al taller.
Aun no se la ha mirado, hasta mañana, pero sufro de que no esté en garantia, aunque no tiene por qué.
Cambie de nuevo las piezas originales sin contar el escape con su respectivo catalizador.
Recuerdo que la bujia presentaba un color cafe con leche arriba aunq un poquito oscuro, y las paredes engrasadas.
En caso de tener que cambiar el motor, estoy pensando en ponerle un 200!
Pero paso a paso, ahora estoy bastante dolido ya que una moto que es para toda la vida, me ha durado 5 meses.
Gripada estaba.
Sigo confundido


-----------------------------------
joonzi
Mié 18 May, 2011 17:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas tardes, soy nuevo en el foro. 
He estado leyendo todo el tema, que está muy interesante por cierto.
Mi novia tiene una lml 125 2T.

El problema es que aumentais la entrada de aire y gasolina pero no la entrada de aceite  el cual se hace abriendo el tornillo de la bomba de este
Por ejemplo si antes pasaba en X tiempo 100 litros de gasolina y 2 litros de aceite aora haciendo el cambio del escape, filtro, chicles con el resultado de más flujo d gasolina pero no más aceite os estará entrando 130 de gasolina y 2 de aceite (orientativo para que os agais una idea) ya que este no pasa por efecto venturi en proporcion a la gasolina.  La cantidad de aceite que pasa está preparada para andar sin modificaciones y si modificas el flujo de gasolina tambien tendrás que hacer cambios en la bomba de aceite abriendo su paso. Está bomba trabaja con las vueltas del motor y en medida del paso regulando el tornillo abriendo más o menos. 
Yo creo que la explicación al gripazo de Flosap
Saludos


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 19 May, 2011 18:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Joonzi..., me parece a mí que has recibido un e-mail con el siguiente texto:

[quote]...Es necesario que leas las Normas que rigen nuestros Foros en el siguiente enlace: 

http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=1&t=3 

Una vez registrado en el mismo, requerimos al nuevo usuario que se presente ante el resto de compañeros, publicando un mensaje en la sección: "ME PRESENTO..." en el siguiente enlace:
 
http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewforum.php?f=2
 
donde nos cuentes algo sobre ti, tu afición, tu scooter o cualquier cosa que te parezca interesante. 

Así  mismo, para facilitarte tu participación en el FORO, aquí tienes un mini-manual de como hacerlo:

http://www.vespaclubjaen.es/portal/faq.php  

Muchas gracias por registrarse.[/quote]

Ya sabes lo que tienes que hacer...

Y cuando hayas hecho ésto y no antes..., me explicas lo del tornillo que "regula" la bomba de engrase...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 19 May, 2011 19:08

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
TONNY, el tornillo de regulación del aire solo te regula el circuito de bajas, es decir, a 1/3 de apertura del acelerador por lo que no hace falta probar con la moto a tope. Lo que te hace es que la moto vaya "redonda" a ralentí y a bajas vueltas.....

Cuando vas a tope, lo que te da el color de la bujía es si el chiclé de altas es pequeño o se necesita montar uno algo mayor. Bajo mi opinión, yo veo esa bujía demasiado seca, yo probaría con un chiclé de altas algo mayor..., no recuerdo cual pusiste finalmente, si 102 ó 104, pero prueba, para ver si se mejora ese punto.

No te obsesiones con la velocidad...., una PX 125 de serie para poder ir a 100 km/hora tiene que ir a más de 7000 rpm teóricas y éso, la verdad, lo veo muy dificil... a parte de que mi experiencia me dice que el velocímetro de las LML miente muchísimo.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 19 May, 2011 19:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Fernando, lo de los kms era por ver si aún estaba en rodaje.... y por lo que cuentas, veo que fué un gripaje en toda regla, nada de enganchón...

No sufras tanto, que no tienes quw cambiar motor, ni nada por el estilo (un motor nuevo te puede costar entre 900 y 1200€ dependiendo de cilindrada y accesorios...), si es lo que parece, es simplemente rectificado de motor y pistón nuevo y a empezar de nuevo con el rodaje..., lo único importantes es averiguar qué pasó..., porqué gripó, para que no vuelva a suceder. Y es que es rarísimo, pues ese tipo de bomba de engrase, lo único que hay que hacer estar pendiente de que haya aceite en el depósito y que el nivel del aceite del cárter sea correcto, nada más.

Ya nos contarás...

Saludos y suerte.

Juan Manuel


-----------------------------------
Josant
Mié 25 May, 2011 10:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="34665"]

Si estás en rodaje, lo lógico es poner un chorreoncito de aceite en cada depósito que repostes. Y en en este Clun siempre hemos recomendado el Castro TTS o similar, como el MOTUL 710. 

[/quote]


Hola Juan Manuel, no sabia esto de echar aceite en el deposito de la gasolina en el rodaje, yo con la mía llevo 200km y estoy casi en reserva, todavía es el primer deposito, la próxima vez que la coja repotare y probare.. a los 500km tengo que llevarla a la primera revisión que le cambian el aceite del cambio y "apretar tornillos" textualmente, luego le haré los cambios que recomendáis. Saludos!


-----------------------------------
Flosap
Vie 17 Jun, 2011 03:08

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Saludos a todos,
Bueno en primer lugar decir que ya tengo mi pequeña en casa.
Ha tardado lo suyo pero ya está al pie del cañón.
Lo que le había sucedido es que la biela se había bloqueado. Esto produjo que el cigüeñal se petara.
La casa LmL al estar en garantía me ha realizado los cambios sin coste alguno.
El chico del taller sigue sin saber qué pasó ya que el cilindro estaba perfecto, así que no fue cosa del aceite.
No he podido preguntarle al taller pero espero que no fuera por mis cambios realizados.
Ahora la pena es que tengo que rodarla de nuevo unos 300 kms sin apretarla ni pasar de 60km/h.
Me recomiendas realizar los cambios de chiclés en cuando la tenga rodada? El tubo ya no se lo quité para la revisión y sigue puesto, perp realmente tengo muchas ganas de volver a tener a la pequeña en perfecta harmonía.

Un abrazo a todos


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 17 Jun, 2011 18:16

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Qué avería más rara, la verdad.... Estoy completamente convencido que no es por los cambios que has hecho, seguro...., si fuera una moto que la llevas siempre al 100%, pues a lo mejor, pero para un todo uso... ¡¡!!.

La suerte es que te la cubre la garantía y ya está, mejor así..., ahora un rodajillo y a seguir disfrutándola de nuevo.

Saludos.

Juan Manuel

P.D.: El principal distribuidor de LML en UK y todo un genio y experto en Vespas, las entrega "descatalizadas" hasta nuevas, y si no, se lo hace después de la 1ª revisión..., creo que no estará muy equivocado. Si el cliente lo solicita, las suministra también con kit PINASCO o POLINI de 177 cc.


-----------------------------------
querubao
Sáb 18 Jun, 2011 21:13

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Chicos hoy he sacado mi LML y he gozado como un crio pequeño! He ido de Fuengirola a campillos a correr en karting. Hay 87km muy variados con curvitas, subidas y bajadas y la verdad es que la moto es un flipe! A medida que hace mas km va mejor! La moto se pone a 80 con mucha facilidad y sube muy alegre a no ser que la rampa sea muy fuerte ya que si es así la pobretica se viene abajo. Llanea de 90 a 100km/h.... Bajadas a 115 y subidas a 70.... En resumen: muy bien! A todos los usuarios: 100% recomendable!
Aun así creo que no esta carburada a la perfección.... En primera y segunda, cuando apuro, parece que esta fría.... No se explicarlo.... Como que no estira las marchas a no ser que la moto este muy caliente.... 
Juan Manuel, cada vez que saco la moto me acuerdo de ti.... Que cambiazo! 
Un abrazo
Antonio


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 19 Jun, 2011 18:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Antonio, me alegro un montón de que te marche tan bien tu LML.

Por lo que comentas que te pasa apurando 2ª y 3ª me da la impresión de que te va un poco "gorda", cuando puedas, te haces de un chiclé de altas de 100 y lo pruebas, a ver cómo te va..., la carburación a nivel del mar no es lo mismo que a 420 mts de altura, como Linares. También puedes jugar con el tornillo de regulación del aire, cerrandole un cuarto de vuelta, regulando de nuevo ralentí y prueba a ver cómo te va y ya nos cuentas.

Saludos y enhorabuena por ese maquinón....

Juan Manuel


-----------------------------------
edutwo
Lun 20 Jun, 2011 01:22

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas compañeros. He leido entero el (estupendo) post (gracias a que Juan Manuel ha insistido y bien que ha hecho) y he realizado mi pequeño resumen aparte para enterarme de qué va esto (chiclés, ajustes, etc...). Ahora lo tengo mucho más claro. Solo tengo unas dudas en cuanto a terminología y técnica:

1- Cuando hablais del tornillo de mezcla a veces creo haber leido "tornillo de mezcla", "tornillo de riqueza" o "tornillo de aire". ¿Os estais refiriendo a lo mismo? Solo hay un único tornillo a parte del de ralentí (el famoso con el taponcito dificil de poner en las lml), que yo entiendo que es el que regula la mezcla aire/gasolina en el circuito de bajas (hasta 1/3 de apertura del acelerador), ¿correcto? En mi caso (yo tengo una PX 150), yo lo que veo es este tornillo. Entiendo que no tengo que desmontar nada, lo puedo mover tal cual se vé con una llave, ¿cierto?

 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/637/004.jpg[/img] 

2- El chiclé de bajas regula hasta 2/3 de apertura del acelerador mientras que el de altas lo hace en el último tercio, ¿es así?

Bueno, ahora quisiera preguntar mi caso particular, que es similar pero teniendo en cuenta que yo tengo una Vespa PX 150. Ya tengo mi escape Sito normal pedido, ahora estoy pensando en ponerle los chiclés. 

*En mi caso, ¿cuales serían los apropiados? Supongo que al tener otras especificaciones de carburador las medidas de los chiclés ya no son las mismas que aquí se apuntan. 

Por último, lo que yo busco (principalmente) es adecuar la carburación al hecho de quitar el catalizador, lo que supone más salida de gases y más entrada de aire, con lo cual hay que enriquecer la mezcla, según me dice Juan Manuel. Entonces mi pregunta es: para evitar la mezcla pobre por el hecho de "descatalizarla" (lo cual podría ser incluso motivo de gripaje) tenemos que, obligatoriamente (ya no de manera recomendada), enriquecer la mezcla con el tornillo de mezcla (para que en bajas la mezcla sea correcta) y poner un chiclé de altas de mayor paso para que la mezcla sea igualmente idónea cuando voy a tope, porque si no corro el riesgo de que quede pobre arriba. ¿Me equivoco?

A la vez que expongo mis dudas, intento que pueda servir para entender mejor el por qué de realizar estos cambios. Y agradecer a Juan Manuel (por sus acertadas instrucciones) y al resto de foreros por participar.

Gracias desde ya!!  ;-)


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 20 Jun, 2011 20:45

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Eduardo:

1.- Efectivamente es el mismo tornillo... Si eres capaz de girarlo 1/4 de vuelta con una llave normal, te regalo un bono de 5000 mensajes privados....

2.- A esta pregunta ya te respondí en el MP. Tu PX 150 está bajo Norma Euro2, mucho menos restrictiva que la Euro3 de las LMLs, así que probablemente, al montarle el escape estandard solo tengas que tocar tornillo del aire y ralentí....

Y no hace falta que "dramatices" tanto..., haciendo las cosas con cuidado y con cabeza no pasa nada ni se rompe nada, je, je, je....

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
edutwo
Mar 21 Jun, 2011 00:52

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="35754"]

Y no hace falta que "dramatices" tanto..., 
[/quote]

Dramatizar yo?? Si tú eres el que decía que cuando descatalizas hay que regular carburador sí o sí pues incluso se corría el riesgo de gripar!! Como para no "dramatizar" jejeje.

Bueno, lo que haré pues es montar el escape y enriquecer la mezcla 1/4 de vuelta, de manera que así ya irá en bajos y medios un poco más rica. Una vez eso, debería probarla en altas haciendo la prueba a "alta velocidad" que se ha comentado alguna vez y observo el color de la bujía. Si la noto muy pobre, entonces un chiclé de altas un par de números mayor, ¿es así? En el MP me dijiste que seguramente haría falta regulación de la mezcla y chiclé de altas (ambas cosas).

Supongo que esto será poco a poco, primero viendo la respuesta con el sito normal y observando el funcionamiento y luego hacer los cambios correspondientes.

Respecto al tornillo de regulación, ahora mismo no visualizo la "accesibilidad" (o inaccesibilidad) que tiene pero se me ocurre girarlo con una llave de vaso pequeña y usar alargador para meter mano ahí.. Si no, ¿cual es el truco?

Veo que mi tornillo es diferente al de las lml, pues en las fotos que se han visto aquí (una vez quitais el tapón) se observa el tornillo pero ya metido hacia adentro, mientras que lo que yo tengo es una tuerca. 

Ya os contaré cuando me llegue!!  ;-)


-----------------------------------
Josant
Mié 22 Jun, 2011 18:23

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno aprovechando que en breve tengo mi paga de verano, he decidido regalarle alguna cosita a mi moto, aqui os dejo la lista de la compra, lástima que el tubo de escape y otra pieza no estan en stock y me lo envian por separado :s


 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/631/lista_de_la_compra.jpg[/img]


-----------------------------------
querubao
Mié 22 Jun, 2011 19:05

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Josant.... Vas a flipar! Enhorabuena! Ya contaras experiencias.....


-----------------------------------
Josant
Mié 22 Jun, 2011 20:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="querubao" post="35834"]Josant.... Vas a flipar! Enhorabuena! Ya contaras experiencias.....[/quote]


gracias, ansioso estoy!! ahora solo espero q el tubo de escape no tarden en reponerlo ya que es la pieza clave a mi modo de ver...


-----------------------------------
shaggy di caprio
Jue 18 Ago, 2011 17:14

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Vespistas de España, saludos desde Guadalajara Mexico, este tema de mas poder a la lml me llamo mucho la atención, pero mi pregunta es si esta modificacion es efectiva para la lml 150 cc 2t, me imagino que lo del filtro de aire y el escape es lo mismo pero que numero de espreas, (creo que ustedes les llaman chiclés) debo de poner al carburador, o saben de algun link que me oriente paso a paso como el que aqui se muestra pero para una modificación de una lml 150, agradezco su ayuda ya que mi palomina no corre mas de 85 km, saludos y gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 19 Ago, 2011 19:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Eduardo, bienvenido al Foro desde tan lejos y enhorabuena por tu elección....

Vamos a ver Eduardo, LML comercializa sus modelos en cada pais de acuerdo a la legislación vigente en cada uno de ellos..., yo no sé si en México las LML van catalizadas y tan ahogadas como en Europa, pero si así fuera, todo lo que estamos contando en este tema es válido, solo que para la 150, probablemente vaya bien con un chiclé de altas (max-jet) de 104 ó 106 y el resto de elementos, tal y como hemos relatado..., pero creo que lo mejor es que hagas un hueco en tu tiempo y mires como viene de serie en el carburador..., es muy fácil hacerlo, tomas nota de todos los numerotos y nos lo cuentas, a ver que conclusiones sacamos... ¿OK?

Venga, pues ya nos cuentas...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
shaggy di caprio
Lun 22 Ago, 2011 01:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias Juan Manuel por atender mi duda; en efecto aca en México las LML que llegan a cuentagotas casi de contrabando vienen  tan limitadas como en europa, de hecho  todo viene con E3 o algo asi, en otro orden de ideas, quite la coladera que va debajo del asiento, y le quite la tela blanca y deje la azul del filtro del aire y ya con eso de 80 a 85 km que corria mi palomina, ya subio a 90km y no se siente tan frenada, no cambie el escape porque aca no hay refacciones pero esto en busca de un recambio usado que encuentre en algun huesario para abrir un escape como un post que vi en el foro, solo me resta decir que mis espreas o chiclés son, la mas pequeña dice 40-120 y la de tres partes grande dice 140 en la parte de arriba, en medio f3 y abajo 94, aca es muy dificil conseguir chiclés pero sabiendo cual es el adecuado tal vez lo mande importar de EU, lo olvidaba, por último mi carburador dice spaco s1 20-20d, agradezco sus tips que aca en el club es como oro molido gracias y saludos


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 22 Ago, 2011 16:52

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Eduardo, me alegro de que hayas empezado ya con tu LML..., si además de quitar los filtros, le pones el escape sin catalizador verás como notas más ganancia y si consigues uno usado y lo modificas, pues mejor para tu bolsillo...

En tu caso, que es la 150 cc, yo emplearía la misma configuración indicada para las 125 cc, solo que pondría de chiclé de altas (Main Jet) un 102 o un 104, todo lo demás igual, es decir, para la columna grande sería Atomizer Jet=160/Calibrator= BE3/Main Jet=102 (ó 104) y para el Idle M ixture Jet=55/160.

Con esa configuración tu 150 debe de andar muy bien, suficiente para puntas de 100 y poder llanear a 90 hasta la eternidad..., la LML de 150 está más optimizada que la Vespa PX 150.... No sé si podrás obtener estas piezas a través de Scooter Mercato en USA ( http://www.scootermercato.com/Scooter-Parts/Jets )

Ya nos contarás cómo te va..., espero que muy bien...

Saludos desde España.

Juan Manuel


-----------------------------------
shaggy di caprio
Lun 22 Ago, 2011 17:08

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Juan Manuel, antes que nada, quiero agradecer el tiempo, dedicación y paciencia que muestras a todos los foristas, con detenimiento vi las 12 paginas en donde sin flaqueo alguno nos aconsejas como todo un experto que eres con puntos y comas, inclusive con fotografias como hacer modificaciones que en lo particular soy abogado y no se mucho de mecánica, sin embargo adoro meterle mano a mi lml, con tus comentarios y consejos haces que me emocione mas cada dia con mi vespa, y veras que no descanzare hasta concluir con tu recomendación, y de repente si puedes date una vuelta al foro del club vespa de México, 
http://clubvespademexico.foroactivo.com/  
Por último, en virtud de dificultad de conseguir recambios, valdra si perforo con un taladro arriba de los chiclés mi filtro modificado sin la telita que quite, o no es necesario, saludos afectuosos, y ya te contare como quedara mi palomina, veras que solo hare renegar a mis compañeros del club un par de salidas y que sientan el poder de mi lml modificada by Juan Manuel y desspues compartire con todos tus concejos, ya que veo que tu compartes todo yo tambien lo hare, saludos y estamos en contacto, ya te contare

PD, ¿lo del filtro era quitarle la telita azul o la blanca?


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 22 Ago, 2011 17:29

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Eduardo, me alegro de que me tengas en tan alta estima, pero de veras que no me lo merezco, de verdad.... La web del club de México ya la he visitado en alguna ocasión, no te preocupes, buena web y buiena gente, además de graciosa....

Puedes taladrar perfectamente tú el filtro, no hay problemas, simplemente recuerda de soplar con aire a presión posteriormente para que no se quede ninguna viruta dentro del filtro..., y la telilla que hay quitar es la exterior, da igual el color, la exterior... y por supuesto, comparte con nosotros algunas fotos de tu LML y de los scooters de tus compañeros...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
shaggy di caprio
Lun 22 Ago, 2011 17:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
jajaja, quite la interior y la he tirado, jaja, vere en la basura antes de que se vaya jajaja, reitero gracias


-----------------------------------
Luis Maria
Jue 29 Sep, 2011 16:08

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola a todos.

  Llevo 4400 km con la LML 125 2t y ningun problema. Cambie los chicles de altas y filtro del carburador, escape, y va de lujo, lo unico que tira algo de suciedad por el tubo de escape (la bujia tiene buen color). 
 Ahora me he decidido por poner un tubo tipo simoni, polini para la moto. 
 Que es lo que tendria que modificar? Tendria que regular en el carburador de nuevo todo? 
  Un saludo .


-----------------------------------
shaggy di caprio
Vie 30 Sep, 2011 17:25

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
dejen contarles que solo le quite kite la telita al filtro y le hice unosd orificios al filtro en la parte deonde van los chicles, como el filtro de una 200, y pues una carburadita y me quede en espera de el nuevo mofle sito y los chicles y no me llegaron, pero con solo esa modificacion me sali a la aventura a vespiar una semana, recorriendo como unos 1200 quilometros, en ciudad, montaña, y playa y dejenme decirles que mi palomina se porto muy bien y desarrollo una velocidad maxima de 110, mi palomina es una lml 150, y antes de la modicifacion 83 km era su maximo, gracias a los consejos de los foristas vesperos de este club, hare un espacio y cuando pueda subire fotos de mi aventura, saludos.


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 30 Sep, 2011 20:58

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Luis Maria" post="38342"]Hola a todos.

  Llevo 4400 km con la LML 125 2t y ningun problema. Cambie los chicles de altas y filtro del carburador, escape, y va de lujo, lo unico que tira algo de suciedad por el tubo de escape (la bujia tiene buen color). 
 Ahora me he decidido por poner un tubo tipo simoni, polini para la moto. 
 Que es lo que tendria que modificar? Tendria que regular en el carburador de nuevo todo? 
  Un saludo .[/quote]

Luis Maria, con ese tipo de escape vas a ganar en altas algo, pero sobre todo vas a ganar mucho en ruido, je, je, je..., yo los llamo escapes de mucho ruido y pocas nueces..., bajo mi punto de vista, estos escapes "económicos" solo son aptos para motores con algún kit comercial de potenciación, si no, con un escape tipo SitoPLus o un SIP-Road es suficiente...., de todas formas, si te empeñas en ponérselo, creo que podrías tantear con un chiclé de altas de 108 o 110 a ver que tal va (son fáciles de encontrar, pues son los de serie de las T5). Es posible que con el cambio tengas que regular un pelín el tornillo del aire.

Saludos y ya nos cuentas.

Juan Manuel


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 30 Sep, 2011 20:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="shaggy di caprio" post="38354"]dejen contarles que solo le quite kite la telita al filtro y le hice unosd orificios al filtro en la parte deonde van los chicles, como el filtro de una 200, y pues una carburadita y me quede en espera de el nuevo mofle sito y los chicles y no me llegaron, pero con solo esa modificacion me sali a la aventura a vespiar una semana, recorriendo como unos 1200 quilometros, en ciudad, montaña, y playa y dejenme decirles que mi palomina se porto muy bien y desarrollo una velocidad maxima de 110, mi palomina es una lml 150, y antes de la modicifacion 83 km era su maximo, gracias a los consejos de los foristas vesperos de este club, hare un espacio y cuando pueda subire fotos de mi aventura, saludos.[/quote]

Eduardo, me alegro muchísimo que te vaya bien... y esas fotos en cuanto puedas nos las muestras ¿OK?

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Luis Maria
Sáb 01 Oct, 2011 21:06

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola. 
   Ya pondré alguna fotillo de la moto cuando le ponga el escape simoni. La mejora que veo es que me tirara el humo y la grasilla que me suelta del motor por el tubo hacia atrás. Porque al tener ruedas de banda blanca me la estaba poniendo negra. 

  Juan Manuel, lo de el cambio de pistón sera muy complicado? haber cuando se anima alguien a poner un tutorial.

  Un saludo y gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 02 Oct, 2011 07:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Luis María, la verdad es que las LML de 2 tiempos vienen reguladas de fábrica de tal manera que la bomba de engrase mete más aceite que en las PX de Vespa, supongo que será por si en algunos mercados el aceite de engrase no es de calidad, se pueda asegurar de alguna manera el engrase, creo firmemente que es por esta cuestión por la que sueltan tanto humo y aceitillo por el escape, no puede ser por otra... Lo de las gomas de banda blanca en las Vespas/LMLs es una historia sin-fin..., o estas todo el día limpiándolas o tiras la toalla.

Por lo que he podido leer en foros italianos, británicos y americanos, la mejor combinación posible, en cuanto a prestaciones/precio para las LML 125 es montar el kit cilindro/pistón/culata de la LML Star DeLuxe 150, bastante más económico que los kits italianos y superfiable..., por supuesto, no está al mismo nivel de potencia que éstos, pero se queda un pelín por debajo de las Vespas 200 cc de serie y creo que puede merecer la pena.

El montaje es facilísimo y miraré por ahí a ver qué tengo, pero si tienes dudas, cualquier mecánico experimentado te lo hace en menos de 1 hora y es un trabajo garantizado.

Saludos y suerte.

Juan Manuel


-----------------------------------
Luis Maria
Lun 03 Oct, 2011 15:35

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias por la respuesta Juan Manuel. 

   Si encuentras algo sobre el piston bien, sino no pasa nada, suficientes dudas me solucionas ya.

   Tambien he oido que poniendole una rueda mas grande (que tenga mas diametro en total) se puede ganar algo mas.

   Otra consulta: Ala hora de pasar ITV tenemos que montar el escape de serie? Ponen muchas pegas a estas motillos? Suelen mirar detalladamente todo?

  Gracias de antemano y un saludo.


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 03 Oct, 2011 20:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Luis María, por internet circulan muchos "bricos" al respecto, es ir leyendo, aprendiendo y empezar con el lio, je, je, je... Lo de la rueda no te lo aconsejo..., pues lo que haces es alargar el desarrollo, pero sin ganar potencia, por lo que al motor le costará subir hasta la revoluciones en las que le motor da su par máximo y potencia máxima.

Depende de la ITV, pero en casi todas te van a mirar con lupa el ir con un escape tipo tubarro y van a ir a por tí..., distinto es el SitoPlus o el SIP-Road, con aspecto de serie y que disimulan sus entrañas... Yo pasé a primeros de año la ITV con un SitoPlus sin problemas, ahora bien, con un Simonini ni me arriesgaría a entrar..., te va a tocar cambiar escape cada vez que toque ITV, aunque la primera es a los 4 años y las siguientes cada 2 años...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Luis Maria
Jue 06 Oct, 2011 10:07

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola.

  Ya le he colocado el tubo a la LML 125. Me ha costado sudor y esfuerzo, la mayoria de piezas que venden por internet hay que terminar adaptandolas, o no coinciden bien donde tienen que ir o cosas por el estilo. Puse el escape y se me solto por el camino despues de dar una vuelta, menuda faena, tendre que sujetarlo mejor.

  El problema sera que para la ITV tendre que cambiarlo, porque eso mete un ruido... pero merece la pena, algo mas de velocidad se gana y esteticamente no queda nada mal. 

  No puedo subir imagenes al foro, pues no me deja. Hay alguna forma de subirlas?

  Saludos a todos.


-----------------------------------
Luis Maria
Jue 06 Oct, 2011 10:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hay van fotillos

 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/496/moto_2.jpg[/img] 
[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/496/moto_1_1317888561_580812.jpg[/img] 
 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/496/moto_3.jpg[/img]


-----------------------------------
frane
Jue 06 Oct, 2011 12:47

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
jum jum es identica ami pepa jajajajaja


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 06 Oct, 2011 20:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hombre Luis, las piezas no es que por ser de internet no ajusten bien..., si lo hubieras comprado en mostrador en tienda te hubiera pasado lo mismo...., seguro... ¿no crees? Mira el tema de los escapes es así, según mi experiencia..., los escapes alemanes ajustan como un guante y los italianos hay que andarse con trucos, golpecitos, etc, etc...

Si el escape se soltó es porque no lo montaste bien y no apretaste correctamente el tornillo que va al cárter y el que va al cilindro..., no es normal que se caiga un escape...

Ten por seguro que con el Simonini no pasará la ITV, a menos que estén borrachos todos los técnicos de la ITV y no creo que éso suceda..., así que ya sabes..., a entrenar el cambio, je, je, je.... upongo que habrás ajustado carburación...., que ese sonido (o ruido, como queráis llamarlo) te hace dar más gas de la cuenta y luego vienen las lamentaciones...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Luis Maria
Jue 06 Oct, 2011 22:47

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola. Pues esa es mi motillo, jeje. Por aquía a mas de uno le da nostalgia o le recuerda algo al verla. varias veces me han preguntado si esta restaurada, que de joven tenia una parecida, etc... 

Juan Manuel, ajustar la carburación? tendría que revisar la mezcla y el color de la bujía? Antes tenia el escape de que se recomendó en el foro. 

El sonido es muy llamativo, comparado con el anterior. Yo le he apretado bien la abrazadera del escape y el otro soporte del escape a base de martillazos para que coincida con el otro soporte que esta debajo de el suelo de la moto. Aqui le he metido un tornillo con su tuerca y arandelas bien apretado para que no me pase lo del otro dia. De momento hoy va bien. Aunque reconozco que el sistema de escape anterior es el ideal, en todos los aspectos( ITV?, ruido, problemas con la policía...). Pero un capricho es un capricho.


-----------------------------------
copito
Sáb 21 Ene, 2012 01:13

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola soy nuevo por este foro,solo comentar que he comprado una PX125 LML y le he comentado al mecanico lo de quitar el fitro del aire que hay debajo del asiento y en el cofano y no me lo aconseja ya que me dice que puede entrar particulas en el cilindro y cargarmelo, un saludo.


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 21 Ene, 2012 10:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
copito..., me parece a mí que has recibido un e-mail con el siguiente texto:

[quote]...Es necesario que leas las Normas que rigen nuestros Foros en el siguiente enlace: 

http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=1&t=3 

Una vez registrado en el mismo, requerimos al nuevo usuario que se presente ante el resto de compañeros, publicando un mensaje en la sección: "ME PRESENTO..." en el siguiente enlace:
 
http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewforum.php?f=2
 
donde nos cuentes algo sobre ti, tu afición, tu scooter o cualquier cosa que te parezca interesante. 

Así  mismo, para facilitarte tu participación en el FORO, aquí tienes un mini-manual de como hacerlo:

http://www.vespaclubjaen.es/portal/faq.php  

Muchas gracias por registrarse.[/quote]

Ya sabes lo que tienes que hacer...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Jue 23 Feb, 2012 00:20

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="32537"][quote user="querubao" post="32506"]...Para todos los LMLeros... os lo recomiendo 100%!...[/quote]
Gracias Antonio y os recuerdo que también vale para las últimas PX catalizadas, con poca variación....

Saludos y a disfrutar esa preciosa LML.

Juan Manuel[/quote]

hola Juan Manuel, tengo una px 125 que estoy todavia haciendo el rodaje. pero me gustaria cuando le pase la primera revision hacer la preparacion que has explicado. me puedes decir cual serian las variaciones para mi px¿?
muchas gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 23 Feb, 2012 21:07

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="jjvesp" post="42507"]hola Juan Manuel, tengo una px 125 que estoy todavia haciendo el rodaje. pero me gustaria cuando le pase la primera revision hacer la preparacion que has explicado. me puedes decir cual serian las variaciones para mi px¿?
muchas gracias.[/quote]

JJ, supongo que el filtro de aire no será tan restrictivo como el de las LMLs, pero que creo que te vale casi todo, por no decir todo, escape, filtro, chiclés, etc, etc.

[quote user="toti" post="42513"]HOLA SOY NUEVO EN EL FORO ME LLAMO TOTIY ME ALEGRO DE ESTAR CON VOSOTROS
HE ABIERTO UN NUEVO TEMA PARA QUE ME AYUDEIS A ELEGIR UN BUEN TUBO DE ESCAPE PARA QUE EL SONIDO DE MI LML 4T DE 150CC CAMBIEN Y SE ACERCE LO MAS POSIBLE AL DE UNA VESPA.
OS AGRADEZCO POR ADELANTADO VUESTRAS OPINIONES
HE LEIDO EN ALGUN SITIO QUE EL TUBO DE ESCAPE LLAMADO PINASCO ES BASTANTE BUENO ,NO SE SI HABEIS OIDO HABLAR DE EL ???
UN SALUDO A TODOS[/quote]

Toti, ya te he contestado en el otro mensaje publicado...


Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Jue 23 Feb, 2012 22:52

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
gracias juan manuel por contestarme tan rápido, lo miraré. creo que como dices no viene tan tapada con los filtros, pero sí con el escape. cuando voy a salir en primera en los semáforos se ahoga un poco hasta q engancha. sabes sí puede ser por el escape catalizado o por algún tope q traiga de nueva para el rodaje?
Muchas gracias!


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 24 Feb, 2012 19:31

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Casi seguro que es por el catalizador..., vienen muy estranguladas, incluso algunas vienen fiera de punto de carburación, por si acaso, date una vuelta por el concesionario a que te la revisen. Y no, no llevan ningún tope.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Vie 24 Feb, 2012 23:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
gracias, pasare por el conce.
un saludo.


-----------------------------------
jjvesp
Mié 07 Mar, 2012 15:47

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
hola he estado hoy con javi de scooterist factory y no me he podido aguantar, le he encargado el sito normal. aunque todavía no lo montaré. voy a pasarle la primera revisión antes. en cuanto lo tenga puesto os cuento cómo funciona en la px. tengo pensado también cambiarle el chicle de alta por un 98 y respetar el filtro de aire que trae.
Un saludo!!!


-----------------------------------
jjvesp
Jue 29 Mar, 2012 23:29

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
confirmado en la PX tambien funciona esta preparacion. ya pase la revision y esa misma tarde le puse el escape sito normal y el chicle de alta. ha ganado mucho en general, la respuesta es mucho mejor a cualquier regimen y estira 10km/h mas que antes. ahora llaneando alcanza los 95.
un saludo!!


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 30 Mar, 2012 18:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
JJ pues me alegro de que también te funcione a tí. No sabía como venían de estranguladas las nuevas PX 2011, pero imaginaba que más o menos como las LML.

Saludos y gracias.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Vie 30 Mar, 2012 21:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias juan manuel, la px viene menos tapada. el chicle de alta q trae de serie es un 96. Q de haberlo sabido hubiera comprado un 102 en lugar del 98 q compré. pero vamos, la moto va muy bien. regule el tornillo del aire como explicabas y perfecto.
 un saludo!!


-----------------------------------
gonzalapaguillo
Mar 24 Abr, 2012 23:52

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola a todos!! Mi nombre es Gonzalo y soy de Sevilla, propietario de una lml 125 2t, acabo de ponerle un escap sito sin catalizar, 
He realizado el cambio del escape sin ningún problema, lo único es carburar la moto, al tornillo del carburador le he dado 2 vueltas, después de haber probado 2,25 y 1,75. El problema que la bujía me presenta un colór marrón oscuro tirando a negro, y otro problema que tengo es que cuando voy a tope durante un rato y lo suelto del todo y vuelvo a acelerar a tope, en ocasiones se me ahoga durante un segundo o incluso menos pero vuelve a ponerse normal.
Actualmente lo tengo carburado a 2 vueltas.
Seria malo para la moto dejarla como esta?? 
Podría alguien ayudarme.
Muchas gracias a todos!!!
Saludos!!


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 25 Abr, 2012 19:38

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Gonzalo, no nos cuentas si has hecho todo el proceso de "desfiltrado", "re-chicleado" y cambio de escape o solo has cambiado escape..., es importante saberlo..., por favor, cuando puedas dinos que configuración llevas y hablamos ¿OK?

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 25 Abr, 2012 19:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Me voy a adelantar un poco a los aconteciemientos, pues no lleva el tema lo suficiente para sacar conclusiones..., pero solo comentaros que gracias a la "colaboración" del compañero Franrodrigo y JJ-Recambios de Linares, he podido instalar en la LML 125 de mi hermano el kit DR 177, con solo cambiar chiclé de altas a 110 y manteniendo el resto de elementos de carburación que ya se habían montado con anterioridad y la moto ha ganado muchísimo, especialmente en  bajos y medios, siendo sinceros, en altas no es un kit POLINI, ni MALOSSI, ni PINASCO, pero para el uso cotidiano de esta unidad creo que es ideal...., sobre todo porque mejora en subidas notablemente, pudiendo apurar la 3ª sin piedad y sin perder tantísima velocidad como antes..., llaneando y con un viento desagradable de lado y frontal pude ver sin problemas los 110 en el marcador...., bujía un pelín más fria, una NGK B8HS y color perfecto.... Lo mejor de todo, es que al ser usado (pero perfecto) no hay que hacer rodaje..., lo peor, es muy ruidoso a ralentí.

El siguiente paso, cuando se pueda, será el montaje de un SITO-Plus o de un SIP-Road, ya veremos y el cambio de las láminas de admisión a las POLINI blancas.

Saludos y que os aproveche.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Jue 26 Abr, 2012 08:06

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola, ya nos has puesto los dientes largos otra vez...
Un saludo!!


-----------------------------------
gonzalapaguillo
Jue 26 Abr, 2012 10:47

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola juan manuel!!

Pues solo he cambiado el escape, por un sito sin catalizar.
Ayer la volví a carburar, el tornillo del aire lo puse a 2 vueltas, y la moto en lo que es en parado y andando va muy estable, es decir, en parado cuando acelero sube bien de vueltas y baja son ahogarse, suena muy bien, el problema es que no consigo en tener el color marroncito en la bujía y cuando voy a tope durante 1 minuto mas menos, descelero, la dejo sin acelerar unos segundos y vuelvo a acelerar a tope, se me ahoga durante un segundo o menos y vuelve a coger sin problema y con la misma potencia.

Mi preocupación es que si eso repercutirá,dejandolo así, en el buen funcionamiento de la moto a la larga??
Me imagino que eso no debe de ser bueno, no?

Pero ya no se que mas hacer!! 

Por que lo que es el cambio de chicles y del aire, será una continua prestada de atención a la moto a lo largo del tiempo?es decir, se vera afectado la durabilidad del motor?? 

Otra cosa he de decir, la moto es fantástica, me chifla!! Ahora con el cambio de escape me encanta el doble!! Lo único que veo, al haber tocado un poco su interior, el deterioro de los plásticos!! En la lml parece que no le han prestado mucha atención a eso, también tengo que decir que mi moto duerme en exteriores, me imagino que eso afecta muchísimo a la conservación de la moto, 

Otra pregunta es que la pieza de metal que esta en el sillón, la que esta en el medio del sillón a cada la lado, esta un poco oxidada, como se podría quitar ese oxido?? 

Bueno espero haberme explicado lo mejor posible!! 
También agradecer a todos la paciencia e información que aportáis!!
Y espero resolver mi problema cuanto antes con vustra ayuda!!!! 
Saludos!!


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 26 Abr, 2012 17:50

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gonzalo, cada uno en su scooter hace lo que le parece, pero a todas luces a tu moto le hace falta AIRE y con los dos filtros que llevas lo tienes crudo..., mi opinión es que la fiabilidad no se ve afectada de ninguna forma, date cuenta que este motor se diseñó originalmente sin catalizador y sin filtro y se utilizó en varios modelos durante más de 30 años..., lo que hicieron es "caparlo" posteriormente para poder pasar la leyes anti-contaminación.

Por tan poco dinero te vas a encontrar con una nueva moto sin duda, no la vas a conocer y te va a durar, no lo mismo, sino más, pues su motor no va tan "estreñido" como ahora, que para que ande hay que ir a todo lo que de la moto (muy poco)

Una cosa de la que adolecen las LML y lo digo sin pelos en la lengua, es en la baja calidad de algunos de sus accesorios, como por ejemplo las gomas del chasis..., la LML de mi hermano de 2009 las tiene todas en peor estado que mi T5 del 89, así de claro..., son de una calidad ínfima frente a las nacionales o italianas, en algo tenía que estar la diferencia de precio...

Saludos y suerte.

Juan Manuel


-----------------------------------
gonzalapaguillo
Jue 26 Abr, 2012 23:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Juan Manuel, muchas gracias por la informacion, mas menos sospechaba lo de la falta de aire, 
Sinceramente no me atrevo a realizar las modificaciones de filtros y chicles, así que lo llevare la próxima semana a un taller de aquí para que me la ponga fina, que le hagan lo que tengan que hacer para que no se ahogue, el del taller me lo advirtió hace tiempo, antes de cambiar el escape, que quizás tuviera que cambiar los chicles.

Respecto a las piezas de la lml, es evidente que son malísimos lo que son las gomas y alguna cosilla mas, pero se puede de ir lo mismo del motor? Crees que las piezas de su interior, filtros, carburador, pistones, etc... Son también de mala calidad? Lo habéis podido averiguar?
 A los propietarios de lml, podremos disfrutar de estas motos por muchos años? 

Un saludo!!


-----------------------------------
jjvesp
Jue 10 May, 2012 14:51

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola juan manuel voy a ir a comprar las piezas para recarburar la moto y  al mirar lo que trae mi moto de serie que es una px 125 2011 veo. que trae en la columna del chicle de alta un mezclador BE5. El que recomiendas es el BE3. Que hago dejo el que trae opongo el que recomiendas, lo demás lo tengo claro. muchas gracias!


-----------------------------------
Josant
Jue 10 May, 2012 19:27

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
por si os interesa he puesto en el mercadillo a la venta un pack bastante interesante con todo lo q se comenta en este hilo para potenciar la LML también sirve para las px 125 catalizadas


-----------------------------------
jjvesp
Vie 18 May, 2012 23:26

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="jjvesp" post="44833"]Hola juan manuel voy a ir a comprar las piezas para recarburar la moto y  al mirar lo que trae mi moto de serie que es una px 125 2011 veo. que trae en la columna del chicle de alta un mezclador BE5. El que recomiendas es el BE3. Que hago dejo el que trae opongo el que recomiendas, lo demás lo tengo claro. muchas gracias![/quote]

Puedes orientarme?
Muchas gracias!


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 19 May, 2012 13:22

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
JJ, puedes probar con ese BE5, pero no te olvides ponerle el difusor de aire de 160.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Dom 20 May, 2012 11:03

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Ok. Gracias, cuando lo monte esta semana comentare como va.
Saludos!


-----------------------------------
jjvesp
Mié 23 May, 2012 22:25

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola, ya he montado los chicles. Al final la configuración que aconseja Juan Manuel. El resultado impresionante. Lo he notado más que cuando cambie el escape catalizado por el sito.
Un saludo y muchas gracias por toda la info!
P.d lo próximo el DR.   jeje


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 24 May, 2012 18:13

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Me alegro JJ de que te vaya bien, pero ve observando el color de la bujía en altas, no vaya a ser que vaya muy "gorda".

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Jue 24 May, 2012 23:05

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="45221"]Me alegro JJ de que te vaya bien, pero ve observando el color de la bujía en altas, no vaya a ser que vaya muy "gorda".

Saludos.

Juan Manuel[/quote]

ok. gracias Juan Manuel!


-----------------------------------
Tercomax
Vie 25 May, 2012 10:36

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Que configuracion de chicles creeis que deberia poner para dejarla fina con un Polini rigth hand (lado motor) la moto es una LML Cooltra Vintage modelo 2010, con carburador de serie, le he quitado el filtro de aire de debajo del asiento.

Un saludo y gracias de antemano.


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 25 May, 2012 19:16

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Tercomax, para poder aprovechar al 100% ese futuro escape POLINI debes de hacer todo el proceso de descatalizado, no solo el filtro del chasis, sino también el filtro del carburador y sus correspondientes chiclés indicados, recomendando para ese escape un chiclé de altas de 104/106/108, aproximadamente..., ya sabes que no es un ciencia exacta.

No sé si ya has comprado el escape, porque estos escapes rinden mejor con kits de cilindros como el POLINI, MALOSSI, PINASCO, etc, etc, trabajan mejor a altas vueltas, perdiendo en bajos y medios, un escape tipo SIP-Road o similar te dará prestaciones similares y mucho, mucho menos ruido.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Tercomax
Dom 27 May, 2012 01:25

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias Juan Manuel, mirare de cambiarle el chicle a uno de esos que me dices, tratare de carburarla, pero solo con el Polini es otra moto, sube de vueltas como una campeona y te pide gas, da los 65/70 en tercera sin nada de esfuerzo, la verdad es que me encanta el ruido del Polini, y tengo pensado meterle un DR 177 o un Olimpya que es el mismo exactamente, pero de momento, ya me gusta rutear con mi LML (vengo de una primavera con un 133 polini, 24 dellorto y embrague polini que es un tiro).

Un saludo y os mantendre informados!!


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 27 May, 2012 08:55

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
No te entiendo Tercomax...., ¿quieres decir que ya llevas montado el POLINI y sin cambiar de chiclé de altas?

Hay otra cosa que no entiendo y sin acritud... ¿has pasado de una Primavera a una LML?

Si montas un nuevo cilindro en el futuro, permíteme un consejo, si puede comprar algo superior al DR mejor, es casi un cilindro de serie un pelín mejorado, sin embargo, un PINASCO, POLINI o MALOSSI te darán más par y más potencia desde el minuto 0..., eso sí, muy conveniente en las LML cambiar cigüeñal y rodamientos si se potencian con estos kits que te digo. Y ya que te pones, y para aprovechar tu "nuevo" escape, cámbiale las láminas de admisión por unas POLINI blancas, lo notarás.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Vie 01 Jun, 2012 22:37

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel, me surge una duda. comentas en este hilo que al cambiar el escape hay que abrir un cuarto de vuelta mas o menos el tornillo del aire. pero te quería preguntar si al cambiar los chicles hace falta abrirlo más. 
Muchas gracias!


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 02 Jun, 2012 18:12

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
JJ, en la carburación no hay una ecuación exacta, te lo va a pedir el motor..., es posible que hagas los cambios y no tengas que tocar y también es posible que tengas que tocar, pero hasta incluso cerrando 1/4 de vuelta.

Saludos y ya nos cuentas.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Sáb 02 Jun, 2012 21:19

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias Juan Manuel! Me daba esa sensacion por eso te pregunté.
Un saludo!
P.d. Cuando puedas deleitanos como subirla a 177cc


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 03 Jun, 2012 10:50

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="jjvesp" post="45511"]...Cuando puedas deleitanos como subirla a 177cc...[/quote]

JJ, es más fácil de lo que parece, pero claro, hay que tener algo de idea y por supuesto, la herramienta adecuada... Mi consejo si no se tiene mucha idea de cómo hacerlo es ponerse en manos de un mecánico/amigo experimentado que lo haga, no te cobrará mucho y quedará la moto perfecta y con garantía de un trabajo bien hecho... Básicamente es desmontar culata, cilindro y pistón y volver a poner los elementos nuevos. En nuestro caso partíamos de un kit de ocasión en perfecto estado y que no nos obliga a tener que hacer rodaje y en cuanto a carburación, como se mantiene el carburador original de 20/20 y el escape tipo estándar sin catalizador, solo hemos sustituido el chiclé de altas por uno de 110 y la bujía un pelín más fria, una NGK B8HS.

Para que vayas haciendo boca te pongo enlace a un tutorial que publicó en su día el amigo Quique de Los Moteros Jubilaos: http://www.enriquelledo.galeon.com/segmentos/ , aunque se trata solo de sustituir segmentos, pero por lo menos qye te hagas una idea.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Jue 07 Jun, 2012 23:17

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel. Al final se lo he encargado a un mecánico. La semana que viene cuando la tenga os cuento.
Saludos!


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 08 Jun, 2012 17:29

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno, pues ya nos contarás qué te han hecho, cómo lo han hecho y cómo va tu LML.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Dom 17 Jun, 2012 09:06

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola, ya me han montado el kit  olimpia de 177, junto con un piñon de 22 dientes (20 de serie en mi PX 125) para alargar el desarrollo cuando la ruede unos 500 km y la pueda apretar, os comento mis impresiones y datos.
Saludos!!


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 17 Jun, 2012 11:25

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
JJ, pero tendrás ya alguna impresión por lo menos..., eso se nota desde el primer momento.... Yo solo le hubiera puesto 21 dientes, creo que con el 22 se te va a quedar un pelín largo.

Saludos y ya nos cuentas.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Dom 17 Jun, 2012 18:41

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola la verdad que solo he rodado  con ella 5 km desde la preparación y de forma muy tranquila. Respecto al piñon ya os contaré, decidimos el de 22 dientes porque era el que recomendaban en sip. Espero no haberme equivocado. Tambien me ha sustituido una compuerta  del carburador para evitar turbulencias que también venía en la preparación de sip. Por ultimo me ha calado el encendido a 19 grados y medio.
Saludos!


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 17 Jun, 2012 19:14

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Pues fenómeno..., ¿y lo bonito que es aprender algo todos los días? Otra pregunta, ¿qué carburador habéis montado? Yo, en el caso de la LML 125 de mi hermano dejé el 20/20, pensando en hacer una preparación lo más económica posible.

Bueno, que cuando le hagas algo más de kilómetros ya nos cuentas, gracias por tu información.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Dom 17 Jun, 2012 21:19

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas, nosotros también hemos dejado el carburador 20 /20, que anteriormente ya le había cambiado los chicles como indicabas, ahora solo hemos sustituido el chicle de alta y hemos puesto un 106. El escape he dejado el sito normal que ya le había puesto. Respecto al ruido del motor que se había comentado que era muy alto yo tengo que decir que suena igual que el de origen cosa que me ha agradado bastante porque no se nota el aumento de cilindrada.
Saludos!!


-----------------------------------
jjvesp
Vie 22 Jun, 2012 21:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="45863"]JJ, pero tendrás ya alguna impresión por lo menos..., eso se nota desde el primer momento.... Yo solo le hubiera puesto 21 dientes, creo que con el 22 se te va a quedar un pelín largo.

Saludos y ya nos cuentas.

Juan Manuel[/quote]

Bueno, pues os cuento como me ha ido estos días. Como bien decías Juan Manuel el piñón de 22 se me queda largo. He vuelto a poner el de 20. Pero me gustaría ya que me he comprado el de 22, poder aprovecharlo. me ha dicho el mecánico que tiene un carburador 24/24E. Me valdría para la px? Me lo deja bien de precio. Si vale buscaría un sito plus en el mercado de ocasión para terminar la preparación. Ahora la verdad, estoy contento porque todos los días al salir de trabajar tengo que subir una cuesta pronunciada de unos tres km. de una vía rápida y ahora con el piñón de 20 corono a 100.
De todas formas si me confirmáis lo del carburador seguramente lo cambie.
Muchas gracias!


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 23 Jun, 2012 10:13

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="jjvesp" post="46040"]...y ahora con el piñón de 20 corono a 100...[/quote]

Mucho cuidado JJ que la moto está en rodaje subir una cuesta a 100 es ir casi a tope, a unas 6500 rpm, deja pasar los kms y luego ve haciendo pruebas...., no la aprietes tanto todavía.

Puedes montar el 24/24 perfectamente, notarás un incremento de prestaciones (y de consumo, claro), pero no lo vas a aprovechar al 100% pues tu preparación no es total y ese cilindro es tranquilito por definición, con un POLINI, MALOSSI, PINASCO desde luego que si le sacaría jugo..., pero si te pone buen precio y le montas un escape tipo SIP-Road o similar notará aún más mejora...

Respecto al piñón, prueba con el 21 que te dije que te alegrarás...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Sáb 23 Jun, 2012 10:31

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
gracias Juan Manuel, si me dices que si vale el 24/24E para poderlo montar en mi moto respetando el engrase separado, optare por esa opcion junto con el escape tipo sip road. porque economicamente casi me va a salir igual al ser el carburador (30€) y el escape sito plus (50€) usados, que comprar un piñon de 21 nuevo que cuesta 70€. de esta manera aprovecho el de 22 y consigo mas prestaciones. como lo ves¿?
saludos!


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 23 Jun, 2012 10:39

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Un carburador nuevo cuesta 70€ y es la clave de cualquier motor, cuidadín con el usado.... y respecto al piñón..., pues que se te va a seguir quedando largo..., con tu preparación no llegas a tener la potencia para sacar partido a ese 22..., al mínimo repecho vas a tener que cambiar a 3ª, ya que te pones, ponle el 21 y puedes vender el 22 perfectamente, pues la gente que potencia bastante más que tu su 125 lo busca.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jjvesp
Sáb 23 Jun, 2012 10:53

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
pues nada Juan Manuel, te hare caso que en cuanto me muevo un poco la cago. a ver si a alguien le interesa cambiarme el 22 por un 21. lo pondre en la seccion de compra-venta.
saludos!


-----------------------------------
emerson
Jue 05 Jul, 2012 22:42

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
hola necesito ayuda tengo una LML NV 2003  y me esta dando problemas al acelerar se ahoga hasta que se apaga..pero si saco el choke la moto va bien en carretera pero tira mas humo , si regreso el choke a la posicion normal vuelve a ahogarse hasta q se apaga...AYUDA POR FAVOR


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 06 Jul, 2012 20:33

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Emerson..., me parece a mí que has recibido un e-mail con el siguiente texto:

[quote]...Es necesario que leas las Normas que rigen nuestros Foros en el siguiente enlace: 

http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=1&t=3 

Una vez registrado en el mismo, requerimos al nuevo usuario que se presente ante el resto de compañeros, publicando un mensaje en la sección: "ME PRESENTO..." en el siguiente enlace:
 
http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewforum.php?f=2
 
donde nos cuentes algo sobre ti, tu afición, tu scooter o cualquier cosa que te parezca interesante. 

Así  mismo, para facilitarte tu participación en el FORO, aquí tienes un mini-manual de como hacerlo:

http://www.vespaclubjaen.es/portal/faq.php  

Muchas gracias por registrarse.[/quote]

Ya sabes lo que tienes que hacer...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
2Tiempos
Lun 06 Ago, 2012 19:54

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola a todos, como he comentado en la presentación tengo una LML 125 2T desde hace un año aproximadamente.
Leyendo este hilo he ido haciéndole los cambios que recomendáis para aumentar su potencia con muy buenos resultados.

Los cambios han sido :

- Sustitución del tubo de escape catalizado que traía por un Sito normal.
- Retirada del filtro del aire de debajo del asiento.
- Sustitución del filtro del carburador por el de la vespa de 200 con agujeros en los chicles.
- Cambio del chicle de altas y de bajas por un 100/102 y 160 respectivamente

He ido haciendo los cambios gradualmente, primero el tubo de escape, luego los filtros y luego los chicles. El cambio ha sido muy grande a mejor y estoy muy contento pero tengo un problema que aún no he sido capaz a solucionar y es que cuando la subo a tope de vueltas ( en segunda y en tercera sobre todo ) me da pequeños tirones, como si se fuese a quedar sin gasolina, bajando de revoluciones, para luego recuperarse. 

En un momento monté el chicle de altas de 100 y pensé que el problema era por falta de gasolina en la mezcla a altas revoluciones por lo que he puesto el de 102 pero.... sigue pasando.
He probado a carburarla mas bien tirando a gorda para asegurarme de que entraba suficiente gasolina al carburador pero sigue igual.
Los tirones no son muy grandes, ocurren sobre todo en frío o subiendo y van disminuyendo a medida que calienta la moto pero no desaparecen por completo.

Puede ser un problema de carburación? de ralenti? de alguna otra cosa?? 

Es mi primera moto y mis primeras experiencias en mecánica 2t por lo que estoy un poco perdido, aunque disfrutando y aprendiendo mucho, por lo que agradecería vuestros consejos.

Gracias por adelantado :)


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 07 Ago, 2012 21:20

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
2Tiempos, revisa el soporte de la bobina de alta, en el caso de la de mi hermano se partió y hacía masa con el motor, con lo que cada vez que hacía masa cortaba el encendido y fallaba, precisamente con esos tirones que comentas, y hasta que em di cuenta de lo que era me volví loco.

De todas formas tienes que observar el color de la bujía para poder ajustar bien la carburación, según su color tendrás que subir el chiclé de altas o bajarlo. Es muy difícil acertar a distancia.

Ya nos informas...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
2Tiempos
Mié 08 Ago, 2012 11:03

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muchas gracias Juan Manuel por tu pronta respuesta.
Lo miraré hoy mismo, aunque no se muy bien donde esta situado, será cuestión de buscar un poco jeje

Para hacer la prueba del color de la bujía hace falta que esta sea nueva?? lo digo porque la que tengo la puse hace ya casi un año y no se si servirá para hacer la prueba de carburación.


Un saludo.
Jesús.


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 08 Ago, 2012 20:36

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hombre Jesús, para hacer correctamente la carburación de un motor 2 tiempos es esencial que el carburador esté lo más limpio posible, así como el filtro de aire y por supuesto..., por lo que cuesta..., bujía nueva o hiper-limpia, sino los resultados pueden ser engañosos.

La bobina de alta la tienes a la izquierda del motor, un pelín más abajo que la caja de conexiones de cables, la vas a encontrar muy fácilmente, sigue el cable de la bujía hasta que llegues a una petaca con unos cables, pues ésa es:

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/dscf5517_1344450969_198801.jpg[/img]

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
2Tiempos
Jue 09 Ago, 2012 19:38

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel, he mirado el soporte de la bobina de alta y, si he acertado con la pieza, parece que esta en perfecto estado: 


[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/1285/la_foto_3.jpg[/img]

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/1285/la_foto_2.jpg[/img]

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/1285/la_foto_1.jpg[/img]

Me podrías confirmar que es ese el soporte de la bobina de alta?? 

Este fin de semana compraré una bujía nueva y haré la prueba de la carburación por el color de esta para ver el tema de los tirones, curiosamente hoy, que hace muchísimo calor en Madrid, no me ha dado ninguno.... y he apurado las marchas, he leído por ahí que, según el clima de donde vivas, así hay que carburar la moto así que supongo que estará relacionado.

Gracias.
Un saludo
Jesús.


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 09 Ago, 2012 19:53

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Jesús, no está partido, pero comprueba todas las conexiones y las masas, a ver si alguna hace un corto breve y te da el tirón... Qué pena de gomas, duran poco las dichosas gomas de oriente, je, je, je....

La carburación depende de muchísimos factores, como altitud, humedad, temperatura, porcentaje de la mezcla, estado de la bujía, etc, etc..., la ventaja que tenemos con nuestros carburadores es que tienen muy pocas posibilidades de regulación y no hay que calentarse mucho la cabeza, con los carburadores normales es otra historia más complicada y que se requiere experiencia.... La bujía idónea es la NGK B7HS.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
2Tiempos
Mar 21 Ago, 2012 22:18

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel, no he podido hacer muchas mas pruebas porque estoy de vacaciones y la moto, para mi desgracia :), se ha quedado en Madrid pero puedo decirte que, el día antes de venirme, hice la prueba del color de la bujía, dejándola de color café con leche ( o algo así, creo ) y el problema de los tirones, lo poco que pude probarlo, desapareció casi por completo.
Espero que, a mi regreso, podré dejarla fina del todo.

Muchas gracias por tu ayuda.

Un saludo.
Jesús.


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 22 Ago, 2012 09:15

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
OK, ya nos contarás qué tal va.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Mié 22 Ago, 2012 09:45

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muy buenas. 
Llevo tiempo atento a este tema en el foro porque, como comenté, tuve problemas (se ahogaba al acelerar cuando estaba el motor caliente, al parar en semáforo). Cambié el escape por un sito estandard y seguía igual (en cuanto al ahogo, porque ganó bastante en respuesta y fuerza)

Pues bien, la llevé al servicio técnico (tiene apenas 3 meses y 800 km) y me la carburaron. Ha cambiado de ruido radicalmente (ahora el tac-tac es muchíiiiisimo más espaciado en el tiempo y a ralentí "casi" parece que vaya a pararse).

Creo que va fina ahora pero, un par de veces, ha hecho el amago de ahogarse (aunque nada comparado a lo de antes).

Realmente no sé si me cambiaron chiclés, etc,etc...

¿Me recomendáis que ajuste algo más? o que en la revisión de los 1000 km me la vuelvan a ajustar. No sé si cambiar chiclés y demás afectaría para la garantía. Aunque igual le puedo yo dar un ajuste sin cambiar nada para dejarla fina 100%.

Espero vuestros sabios consejos.

Saludos.


-----------------------------------
jgl8
Mié 22 Ago, 2012 22:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno...doy algún dato más.
He mirado el color de la bujía y parece correcto, pero más negro del "café con leche" y eso que no le he dado mucha caña en la prueba.

Según leo, es síntoma de carburación algo rica y podría probar a apretar un pelín el tornillo de aire.

¿estoy en lo cierto?. Una duda: el tornillo en mi px125 está bastante inaccesible. Además, parece que hay que quitar una tuerca y luego ya ajustar con un destornillador, ¿o es esa tuerca girándola simplemente?

Es mi primera vez (carburando ) :)

Saludos.


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 23 Ago, 2012 09:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
El tornillo es esa tuerca que ves...., o te haces de una llave de los chinos y la doblas o vas entrenando la muñeca para poder meter por ahí algo que pueda girarla...

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Lun 03 Sep, 2012 20:16

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno. Tras varios días de pruebas tras cambiar el escape y que me carburen en el concesionario (se venía abajo al darle gas) la bujía cuando le doy un pelín de caña sale negra negrííísima. Además, desde que la carburaron "huele" mucho más la moto y la ropa a gasolina.

Me recomendáis que "apriete" el tornillo del aire una media vuelta?. Y sobre todo, Juan Manuel me recomienda doblando una llave de los chinos, pero es que hasta así no veo la forma. Alguna sugerencia ???

Gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 04 Sep, 2012 17:36

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
JG, carburar un motor de 2 tiempos no solo es regular el tornillo del aire, son más factores, como por ejemplo ir combinando los chiclés adecuados para cada uso y configuración... Si te la pusieron a punto en el servicio oficial, vuelve de nuevo porque algo ha pasado que ya no va como antes..., mientras siga en garantía hay que insistir e insistir....

Si finalmente tocas el tornillito del aire con la llave doblada, olvídate de cambios de media vuelta..., los cambios se hacen entre 1/8 y 1/4 de vuelta, sin dar más gas que 1/8 de su recorrido..., a más gas, ese circuito deja de intervenir y el trabajo es para los chiclés de bajas y altas.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Prada
Mié 13 Mar, 2013 12:54

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas a todos¡¡¡¡

Tras mucho leer y leer me voy a tirar al barro.... voy a cambiar el escape de mi Vespa PX 125 ( 2011).

En principio, lo que busco es un poco mas de salida, puesto que en los semaforos se me queda casi clavada y le cuesta mucho salir, ademas de alargar la 3º y conseguir mas potencia, vivo en una Urb. que tiene una subida de casi 800 mtr con dos STOPS ¡¡¡¡

Tras cambia el escape, le voy a montar un SIP Road, tendre que cambiar chicles de altas y bajas.

Me podeis decir si esta configuracion, que he leido al principio de este post para LML es apta para mi vespilla:

- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140) 
- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3) 
- Surtidor o chiclé de alta de 102 (antes de 92) 
- Surtidor de bajas de 55/160 (antes de 40/100) 
- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés. 

Espero que no venga esta info en otro hilo... porque he buscado y rebuscado.

Muchas gracias¡¡¡


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 13 Mar, 2013 20:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Alfonso, si vas a montar directamente el SIP-Road, el 102 podrá ir bien, no obstante, si te puedes hacer del 100 y 104 por si acaso, pues mejor, no es una ciencia exacta e influyen muchos factores, mejor es asegurarse y no quedarse corto.

Saludos y ya nos contarás cómo va esa PX.

Juan Manuel


-----------------------------------
Prada
Jue 14 Mar, 2013 10:50

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Juian Manuel , Perdona mi ignorancia..... :oops: 

Ademas de cambiar el de Altas, (100, 102 ó 104) debo modificar lo siguiente:

- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140) 
- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3) 
- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés.

Supongo que el de bajas no habra que tocarlo.....

No se que hacer, nunca he tocado antes el carburador de una moto, estoy pensando llevarlo a un mecanico pero no quiero que el mecanico me time.... 

Por aqui no tienen muy buena fama los mecanicos.....  :twisted: 

Juan Manuel , muchas gracias por tua ayuda.

En cuanto acabe con un par de bricos subo fotillos....

Un saludo.  

Alfonso


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 14 Mar, 2013 18:25

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Lo suyo es también cambiar el de bajas, mira la lista de la compra:

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/compras_sip_1299243009_926323.jpg[/img]

Es muy fácil, pero un poquito de experiencia siempre viene bien.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Bubusin
Vie 15 Mar, 2013 02:52

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Veo que este tema sigue y sigue y sigue...

 Les comento lo ultimo que le hecho a mi LML 2010 150 cc. Cambié el escape por un SIP Road que me salió en una fortuna llevándolo a México desde Alemania, cambié las 3 pzas del chiclé de altas, la ultima pza solo tenían #100 y no tenian el chiclé de bajas así que quedó igual. También cambié el filtro por uno piaggio pero sin orificios, que los hice con un taladro. Me fallaba la bobina y también la cambié.

Noté enseguida un aumento considerable en el arranque y aceleración, pero no en la velocidad máxima, cosa qe me ha decepcionado mucho. Por consejos de los mecánicos de vespas por acá, cambié la esprea por una 96 y ha mejorado un poco mas en la potencia. No he usado mayores (102, 104, 106) pq me dicen que no es lo mismo carburar al nivel del mar que a mas de 2000 m como en donde vivo. Conseguí una esprea 98 pero desgraciadamente la extravié y no he podido probar como va pero no se si valdrá la pena.

Estoy medianamente satisfecho pq aunque arranca y rebasa muy bien, ya en la velocidad no da mucho mas (si acaso 90km/h) y sigue disminuyendo mucho su rendimiento en las subidas.

Espero sus opiniones al respecto. Hasta pronto


-----------------------------------
Bubusin
Vie 15 Mar, 2013 02:58

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Me olvidé de comentar que con la esprea 100 me costó mucho carburar el motor pues tenías muchas altas y bajas en las revoluciones del motor. Al regular el tornillo del aire, y posteriormente el del ralentí, parecía que ya estaba listo y al dar una vuelta, el motor que ya estaba mas o menos estable, se aceleraba mucho o se apagaba. Nunca pude regularlo bien.

Cambié la esprea por la 96 y solo batallé 2 veces y ya se oyen las revoluciones mas estables sin acelerarse ni disminuir el ralentí. Creo que esa es la correcta. Todavía no checo como va la bujía pero con la 100 y tratando de carburar iba muy negra (gorda). 

Chao


-----------------------------------
jgl8
Vie 15 Mar, 2013 14:48

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muy buenas de nuevo.
Yo también tengo una PX 125 (modelo 2011), que apenas tiene 1 año.

Cambié a las 2 semanas el escape por un SITO standar.

¿Me serviría la lista de la compra de Prada?. O al ser un sito estandar, habría que cambiar algo?.

Pretendo que tenga un poco más de fuerza a salir y velocidad punta.

Saludos y gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 18 Mar, 2013 21:47

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
SI te puede servir, posiblemente con el de 100 de altas te puede ir bien, lo que no sé con exactitud qué chiclés traen las PX 2011, hablo de tanteo, ya sabéis que la carburación no es una ciencia exacta, je, je, je

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Mié 20 Mar, 2013 11:10

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias.
Mi lista quedaría más o menos así:
- Difusor de aire o atomizador de 160
- Mezclador o emulsor BE3 
- Surtidor o chiclé de alta de 100
- Surtidor de bajas de 55/160 (antes de 40/100) 
- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés. 

Y podría añadir el chiclé de alta 102 para tantear...

Por favor, si alguien tiene la PX 2011 (con escape sin catalizar, el mio un sito estandar), y me puede indicar si la configuración es buena y ha notado mejora...le estaría muy agradecido.

Saludos.


-----------------------------------
Prada
Vie 22 Mar, 2013 13:10

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno días,

Ya he hecho el pedido a SIP scooters:


    [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/1594/captura.png[/img] 

He pedido chicle de altas 100 y 102, espero que me quede fina.

Ya os contatre como me queda.....

Saludos


-----------------------------------
cyrwill
Dom 24 Mar, 2013 09:06

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola! queiro aradecere dede ya por compartir esta informacion tan util , de esta manera clara e ilustrativa( por las imagenens que adjuntaste), que en mi caso me entusiasman para seguir disfrutando de mi LmL que hace ya 3 años que la tengo con 24000k recorridos . 

Estoy muy expectante para poner esto en practica ya que por cuestiones laborlaes debo recorrer mas km por dia diarimente y en ruta en un tramo de 10km me interesaria alcanzar los 90 o 95km, superando un poqueito los 80km standares con los cuales he estado circulando ( y padeciendo en los casos en que eh realizado algun viajecito que otro)

Como no soy muy entendido en mecanica, y en el afan de mantener mi lml simpre lo mas originalita posible creo que con estos consejos cumpliran mis expectativas.

[color=#0026FF][color=#3300FF][color=#1900FF][b]Solo para confirmar una pregunta juan Manuel. la confiracion de los cincleres de alta y baja que detallas para el caso de una lml125 los puedo utilizar para mi Lml 150? en caso de que No , cual seria la mejor convinacion?[/b][/color][/color][/color]

gracias una ves mas !


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 25 Mar, 2013 13:39

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Cyrwill, no sé exactamente la combinación original de las LML para Uruguay, no sé siquiera si llevan catalizador, pero si es así, no te debe de ir mal con es combinación, pero si puedes mirar exactamente qué llevas de origen en el carburador, pues mejor que mejor, nos lo dices por aquí y ya lo vemos ¿OK?.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Mar 16 Abr, 2013 12:33

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Tengo en la cesta de la compra ya la lista tal cual:
-Filtro aire PIAGGIO 
SI 24.24, para Vespa 200 Rally
/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY
/Cosa también válido para
Vespa 125 TS/150 Sprint V/180
Rally/P80-150X/PX80-150E
/Lusso/`98/MY/`11/Cosa 125
-150, 
1 orificio sobre la chicle, 1
orificio sobre la chicle
auxiliar 
Peso: 0,100 kg


-Chicle SI DELL`ORTO 100 
para SI 20.15 - 26.26 
(chicle principales) 
Peso: 0,001 kg

-Chicle SI DELL`ORTO 102 
para SI 20.15 - 26.26 
(chicle principales) 
Peso: 0,001 kg

-Tobera auxiliar SI DELL`ORTO 
55/160 (2,90) 
para SI 20.15 - 26.26D/H/E 
Peso: 0,003 kg

-Chicle principales SI DELL`O.. 
..RTO 160 
para SI 20.15-17 A-D/20.20
-26.26E/H/27.23 
Peso: 0,005 kg



Todo esto, sobre una PX 125 de 2011, con un escape ya cambiado a SITO estandar sin catalizar.

¿Creéis que con esta lista de la compra, mejorará sustancialmente la vespa?. El desembolso son 37€ + envío.


(Actualmente va bien pero, al acelerar un pelín, a veces y no siempre, hace el amago de ahogarse o venirse abajo. Ya he regulado el tornillo de mezcla y mejora algo pero no va 100% fina).

Saludos.


-----------------------------------
Prada
Mar 16 Abr, 2013 13:04

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas tardes a todos,


He tardado un poco pero ya la he dejado lista...

Tras el cambi de chicles, filtro, etc.... la primera impresión es de una salida desde cero mas potente, se levanta como una campeona. 

 Después la transición de de 2º a 3º a 50/60 kmh, la 3º se alarga hasta los 80 kmh y en cuarta estiras hasta 90 km y todo esto con una soltura increíble. 

 La cuestas se las come... literalmente, aun que reduzcas a 2º y tengas que frenar ¡¡ 

 Yo le he puesto al final el de 100 para altas, bueno el mecánico, y al principio me la dejo un poco gorda, quemaba mucha gasolina pero después de subirle el aire me la ha dejado fina, fina¡¡ 

 Llevo con ella una semana y a tope... 

 Lo que me queda ahora es echarle un vistazo a la bujía haber si esta muy quemadita. 


 Ahhh  ademas esta gente de SIP son los mejores, para mi gusto, me cobraron solo unos 5 € de gastos de envió y me llego en 72 hrs.. igualitos que otros que yo me se¡¡¡¡ 

 Un saludo a todos


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 16 Abr, 2013 17:50

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="jgl8" post="55175"]¿Creéis que con esta lista de la compra, mejorará sustancialmente la vespa?. El desembolso son 37€ + envío...[/quote]

Hombre, no te voy a engañar, solo con eso la mejora en las PX no es sustancial, lo vas a notar, por supuesto, mejor salida, mejor aceleración, sin baches de carburación..., peroooooo, va a ir como las PX de Correos, para que te vaya sustancialmente mejor necesitas cambiar escape y poner algo más refinado o el siguiente paso..., kit 177.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Mié 17 Abr, 2013 00:09

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Ok. Gracias Juan Manuel. 

Cambiar escape...supongo que te refieres a otro que no sea el sito estándar. Porque ya cambié el que traía. 

Aunque creo que me plantaré aquí ya. 

Saludos


-----------------------------------
rafaferfer
Sáb 20 Abr, 2013 15:13

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenos días. 

Soy nuevo en este foro y ya me presenté y esta es la primera vez que escribo. Tengo una vespa PX 150 del año 2005.
Quería ver si me podéis ayudar con la configuración de carburación una vez que ya he cambiado el escape original con catalizador y he instalado un sito normal.

Tengo los chicles que venían de origen: El de altas tiene 150/BE5/86 y el de bajas 50/160.

¿Me aconsejáis cambiar los chicles y hacer los taladros en el filtro, es suficiente con hacer los taladros? Que chicles pongo?
Por ultimo decir que el tornillo de la mezcla esta ahora a 1,5 vueltas que es como venia de fabrica. Si cambio los chicles a cuantas vueltas tendría que poner el tornillo para empezar?

Gracias de antemano.


-----------------------------------
JoseIg
Jue 25 Abr, 2013 15:42

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola rafaferfer, 
Yo también soy nuevo por aquí y como tú también tengo una PX150, la mía de 2007. Me atrevo a escribirte porque yo ya he pasado por esta situación.
En primer lugar te animaría, si no lo has hecho, a leer este hilo entero, yo he aprendido un montón.
En segundo lugar y para que no te vuelvas loco, dices que el surtidor de alta es un 86. Bueno, dale la vuelta a la pieza y leeras 98, je je. No te preocupes a mi también me pasó.
Y por último, [b]si es necesario cambiar el surtidor del chiclé de alta [/b]y recomendable cambiar la columna entera e incluso el de baja. Respecto a la carburación te lo va a pedir la moto, te darás cuenta si en parado al darle gas la moto sube demasiado rápida o si por el contrario tiende a ahogarse.
De momento, lo más importante es cambiar el surtidor, si no lo haces, aunque la moto responda bien, la mezcla que llevas es demasiado pobre con lo que se calienta más y si la exiges mucho puedes llegar a gripar.
El número del chiclé exacto depende de muchas cosas entre otras de la altitud y del clima de tu ciudad, [b]pero sin afinar tanto, te diría que con el escape sin catalizar pongas un 102 y si ademas le haces los agujeros al filtro un 105 va bien[/b].
De todos modos te recomiendo que hagas una prueba de carburación en alta y compruebes el color de la bujía, pero para hacer esto es mejor comenzar por un chiclé superior e ir bajando.
Respecto a los agujeros, si te lo recomiendo aunque no vas a notar tanta diferencia como la que consigues cambiando el escape.
Si tienes aguna duda me dices y estaré encantado de aclarartela.
Saludos y espero que te sea de ayuda.


(Juan Manuel muchas veces intentamos ayudar con la mejor intención y hacemos todo lo contrario, si consideras que debería dejar los consejos a los que teneis más experiencia me lo dices, gracias)


-----------------------------------
rafaferfer
Vie 26 Abr, 2013 16:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Joseig. Gracias por responder. Efectivamente el chicle del surtidor de alta es de 98 y no de 86, tal y como decías tu. Lo vi con la pieza al revés. 
He pedido a SIP Scootershop el chicle de principales de 160 y dos surtidores de alta de 100 y 102. El atomizador dejo el q tengo q es un BE5 y también voy a dejar el de bajas ya q es un 50/160. De momento no voy a hacer los taladros en el filtro del aire. Primero instalare el 102 a ver la bujía como sale y como va la moto y sino me gusta pongo el 100.
Yo creo que así voy a dejar el carburador tal y como venía de origen en la vespa px 150 cuando no se montaba el escape con catalizador.
También decir que el escape que he montado al final,  es el original de Piaggio sin catalizador ( no el Sito como  dije) que también lo he comprado en SIP Scootershop que no es muy caro.

Gracias de nuevo. Un saludo.


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 26 Abr, 2013 20:15

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Rafa, si aplicas lo de los taladritos notarás alguna mejora, pero solo por el escape y cambiar chiclés quizá vaya algo "gorda" de carburación.

[quote user="JoseIg" post="55446"]...Juan Manuel muchas veces intentamos ayudar con la mejor intención y hacemos todo lo contrario, si consideras que debería dejar los consejos a los que teneis más experiencia me lo dices, gracias[/quote]

JoseIg, todo OK, gracias por tu colaboración.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
JoseIg
Sáb 27 Abr, 2013 10:38

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola de nuevo Rafa,
Como te dije, yo llevaba un 102 y luego un 105 con los agujeros, pero con un Sip Road, más parecido al Sito. El estandar de Piaggio no se si respirará igual.
Si no haces los agujeros el chiclé de baja te vale, igual tienes que ajustar un pelín la carburación. Y respecto al la columna de alta creo que con cambiar el surtidor también te valdría.
De todos modos yo probé distintas configuraciones y en todas las pruebas, independientemente del surtidor, parece que la moto iba mejor con el Calibrador 150 y el Emulsor BE5 ó con el 160 y el BE3. Es decir 150-BE5 ó 160-BE3.
Yo con los agujeros llevaba 160-BE3-105 y la moto iba muy bien. Al final monté el venturi de Polini y entonces ya si que cambié el de baja y el surtidor por un 110 (demasiado fina, recomendaban un 116). Esto último tampoco te lo recomiendo si tu idea es dejar la moto lo más parecida a la original, pero te aseguro que la aceleración y la respuesta en cuestas es bastante mejor.
Voy a intentar mandarte un recorte del catalogo de SIP que igual te orienta un poco.
Saludos.


-----------------------------------
JoseIg
Sáb 27 Abr, 2013 10:44

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Este es el recorte del catálogo de SIP, en la página dedicada a chiclés también puedes encontrar algún consejo. Espero que te sea útil.
 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/1657/sip_delsi.jpg[/img] 
Saludos.


-----------------------------------
rafaferfer
Lun 29 Abr, 2013 23:11

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias Juan Manuel y JoseIg por vuestra ayuda.

Me ha quedado bastante claro. Cambio escape y puedo dejar los chicles que tengo ahora: el de altas 150/BE5/100 (subo de 98 a 100) y el de bajas 50/160. El filtro, de momento sin los taladros. 

Tenía intención de hacer otro pedido en SIP-Scootershop con las piezas que aconseja Juan Manuel pero no tienen stok del chicle de principales SI Dell`orto 160. En cuanto tengan stok pido el de 160, el BE3, el surtidor de 104 y el de bajas 55/160. Y esto lo instalo ya con el filtro del aire una vez hechos los taladros. Voy probando con los surtidores de 104, 102 y 100 y voy ajustando tornillo de mezcla y ralentí. Y por supuesto prueba de la bujía. 
Por cierto yo siempre he montado la bujía champion L82C. Me aconsejáis montar la L78C con el nuevo escape?

Gracias de nuevo, un saludo.


-----------------------------------
JoseIg
Mié 01 May, 2013 01:30

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Rafa,
veo que lo tienes claro y que al final por mucha teoría la práctica manda. Por afinar un poco más me gustaría comentarte que si haces los agujeros, como yo hice, con la configuración que tienes en mente te puede quedar muy bien. En mi caso, con agujeros el BE3-160-105 me iba genial, el color de la bujía demasiado claro por lo que te diría que con el 104 tuvieras cuidado.
Lo que si notaba más, era que penalizaba un poco en la salida, no se si, porque todavía no hacía falta cambiar el chiclé de baja (ya había puesto el 50-160) ó porque no estaba carburada bien del todo. Deja para lo último el chicle de baja, y si ves que no la puedes carburar pues lo cambias.
Respecto a tu pregunta sobre la bujía, yo mantuve la original RL82C, llevando la moto muy forzada y en varias ocasiones viajes de más de 100 Km. Y todo OK. Creo que la L78C puede ser demasiado fría, pero llegando el verano y si piensas forzar un poco, puede ser buena idea probarla. Yo tengo preparada una NGK-B8HS (equivalente a la L78C) para este verano y me gustaría saber como va, pero mi motor ya no tiene nada que ver con el tuyo. En cualquier caso esto de la bujía es una opinión muy subjetiva, espera a los consejos de los que realmente saben en el foro.
Por último, si como dices no tienen stock del material que necesitas, igual puedo ayudarte un poco más. Mi moto siguió sufriendo más evoluciones y al final me lié la manta a la cabeza por lo que tengo en casa bastantes piezas incluyendo las que necesitas. Esto tendría que comprobarlo. No se si este es el hilo más idoneo para poner esto, más adelante cuando tenga tiempo lo pondré todo en COMPRA/VENTA, pero por un par de chiclés que no voy a utilizar, te los mandaría gratis si te haces cargo de los gastos de envío (no se de donde eres). Si te parece bien y sin ningún compromiso.
Bueno, espero que al final consigas dejarla fina. Merece la pena.
Saludos.


-----------------------------------
jgl8
Jue 02 May, 2013 17:30

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno, pues ya parece que hay stock en SIP:

Mi lista es:
-Filtro aire PIAGGIO SI 24.24,1 orificio sobre la chicle, 1 orificio sobre la chicle auxiliar 

-Chicle SI DELL`ORTO 100 para SI 20.15 - 26.26 (chicle principales) 

-Chicle SI DELL`ORTO 102 para SI 20.15 - 26.26 (chicle principales) 

-Tobera auxiliar SI DELL`ORTO 55/160 (2,90) para SI 20.15 - 26.26D/H/E 

-Chicle principales SI DELL`ORTO 160 para SI 20.15-17 A-D/20.20 -26.26E/H/27.23 


Se me había olvidado añadir: !!!!!!! 
- Atomizador DELL`ORTO BE3  para SI 20.15 - 26.26  Peso: 0,003 kg
Imprescindible, verdad?????

En cuanto lo monte en mi PX125 2011 (escape sito estandar sin catalizar) os comentaré.

Saludos


-----------------------------------
rafaferfer
Jue 02 May, 2013 23:00

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola JoseIg.

Gracias por tu ayuda.
Los chicles si que los voy a cambiar. ¿Tienes también el de bajas 55/160? Si tu no los necesitas y me los quieres enviar te paso mi dirección por privado. 
En SIP siguen sin stok del chicle de principales de 160.
Yo ya tengo montado el escape y el surtidor de 100 y vaya cambio, que bien suena y como estira ahora. Alcanza sin ningún problema 100 Km/h. Me falta por ver la bujía. La verdad es que con el catalizador el motor estaba muy taponado. 
Quiero probar con los chicles nuevos y el filtro del aire. 

Un saludo.


-----------------------------------
JoseIg
Lun 06 May, 2013 00:08

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
A modo de resumen y por si a alguien le pudiera servir como punto de partida, pongo 4 configuraciones que a mi me funcionaron perfectamente en mi PX150:

CONFIGURACION ORIGINAL: Escape Piaggio catalizado:
Baja: 50-160
Calibrador: 150
Emulsor: BE5
Surtidor: 98


PREPARACION 1: Escape SipRoad
Baja: 50-160
Calibrador: 150
Emulsor: BE5
Surtidor: 102

PREPARACION2: Escape SipRoad+Filtro aire taladros:
Baja: 50-160
Calibrador: 160
Emulsor: BE3
Surtidor: 105

PREPARACION3: Escape SipRoad+VenturiPolini:
Baja: 42-140
Calibrador: 160
Emulsor: BE3
Surtidor: 110

PREPARACION4: Escape SipRoad+VenturiPolini:
Baja: 42-140
Calibrador: 160
Emulsor: BE3
Surtidor: 116

Saludos.


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 06 May, 2013 18:24

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="JoseIg" post="55735"]PREPARACION3: Escape SipRoad+VenturiPolini:
Baja: 42-140
Calibrador: 160
Emulsor: BE3
Surtidor: 110

PREPARACION4: Escape SipRoad+VenturiPolini:
Baja: 42-140
Calibrador: 160
Emulsor: BE3
Surtidor: 116[/quote]

JoseIg, por favor, en estas dos últimas configuraciones solo está la diferencia del chiclé de alta..., ¿va la Vespa exactamente igual con el 110 que con el 116?

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
JoseIg
Mar 07 May, 2013 08:04

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Juan Manuel,
No quería extenderme mucho en el mensaje por lo que simplemente puse configuraciones posibles sin entrar más en detalles. Efectivamente la vespa va muy distinta con un 110 que con un 116.
Puse el 116 porque es el que venía dentro del Kit de Polini. Fué el primero que probé, lo que ocurrió es que el ruido que hacía la vespa a medio gas, independientemente de las revoluciones era tremendo. El típico sonido de vespa200 pasadita de gasolina pero más exagerado. No solo el sonido me recordaba a la 200, la salida también y en 1ª-2ª la moto estiraba que era un gusto. Seguramente fuera demasido gorda y tampoco comprobé la bujía, pero a cualquier régimen no noté ningún defecto. Decidí bajarlo porque como tu dices a mi tampoco me gusta ir asustando viejecitas.
Fuí bajando de chiclé guiandome exclusivamente por el sonido hasta que llegue al 110. Con este, es cierto que perdió un poquito de salida respecto al 116 pero seguía siendo mejor que con las configuraciones anteriores. Y en alta, forzando mucho la moto no había mucha diferencia con el 116. Comprobé la bujía y si es cierto que podría ir un poquito fina.
Al final dejé el 110 y aunque desde entonces no he hecho ningún viaje largo (max 50 Km) por ciudad siempre la he llevado bastante forzada, mucha M30. Los últimos 10.000 Km que hice con esta configuración sin ningún problema.
La próxima vespa que lleve y que suene a "doscientos" va a ser una doscientos.
Saludos.


-----------------------------------
jgl8
Sáb 11 May, 2013 13:09

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno, pues ya me llegó el pedido y he hecho los cambios en mi vespa px 125 (2011).
Tengo un escape SITO estandar.

Antes, de fábrica venía con: 
altas: 96-BE5-140
bajas: 45-140

He sustituido el filtro por el : SI 24.24 con taladros (el de la px 200 creo) y:
altas: 102-BE3-160
bajas:55-160

Decir que, en las salidas y a poco golpe de gas, he notado el cambio inmediato. Antes se ahogaba y ahora sale como un tiro.
Lo que tengo la duda es de si el chicle de altas 102 irá mejor que el 100 (que también lo he pedido).¿Dónde notaré la diferencia entre el 102 o bajarle al 100?.

El tornillo de mezcla está a 2 vueltas.

Gracias de antemano.


-----------------------------------
rafaferfer
Sáb 11 May, 2013 15:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Para jgl8.

Yo tengo una px 150 y cambie el escape e instale el piaggio original sin catalizador. Todavía estoy haciendo pruebas con varios chicles. En base a estas pruebas te aconsejo que tal y como lo llevas tu ahora veas el aspecto de la bujía y sino consigues carburar bien prueba con el surtidor de 100.

A mi me venían de origen unos chicles diferentes a los tuyos. La columna de alta es 150-BE5-98 y el de bajas 50-160, asi que lo que hice nada mas sustituir el escape fue cambiar solo el surtidor de alta por el de 100. Después hice otra prueba  con el de 102, estas dos configuraciones con el filtro de aire sin los agujeros. El color de la bujía era marron muy oscuro y además el motor rateaba en altas, y entonces decido hacer los agujeros al filtro de aire,  dejando el surtidor de 102. Aquí la bujía tenia un color marron mas clarito pero el motor seguía rateando un poquillo. Finalmente hoy cambio el surtidor de 102 y de nuevo instalo el de 100. Ahora ya no ratea, la moto va bastante bien, pero le cuesta alcanzar los 100 Km/h. Hasta los 80 o 90 km/h va muy bien, alcanza los 80 en tercera sin ningún esfuerzo.

Por tanto la configuración que llevo ahora es:

 Escape Piaggio sin catalizador+Filtro aire taladros: 
 Baja: 50-160 
 Calibrador: 150 
 Emulsor: BE5 
 Surtidor: 100 

El tornillo de la mezcla esta a 2 y 1/4 vueltas. 

De todos modos no estoy muy convencido todavía con esta configuración porque como ya le he hecho los agujeros al filtro de aire quizá necesite el calibrador 160 y el emulsor BE3.

Que opinen los entendidos.

Gracias y en especial gracias a Jose Ig que me esta ayudando mucho por aquí.


-----------------------------------
jgl8
Lun 13 May, 2013 09:31

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Gracias.

Ayer probé con el surtidor de 100 y, la verdad, lo poco que la probé, no noté gran diferencia.

A ver si los entendidos me aconsejan cuál dejar (100 o 102) con mi configuración.

Lo que sí fue inmediato con el 102 es que olía mucho a gasolina, y la bujía estaba demasiado negra. Todo esto, igual con el 100 y a 2 vueltas el tornillo.

Saludos.


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 14 May, 2013 18:57

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="JoseIg" post="55808"]...Fuí bajando de chiclé guiandome exclusivamente por el sonido hasta que llegue al 110...[/quote]

JoseIg, no te guíes para carburar exclusivamente por el sonido..., la única prueba palpable y efectiva es el color y el aspecto de la bujía.

[quote user="rafaferfer" post="55989"]...Ahora ya no ratea, la moto va bastante bien, pero le cuesta alcanzar los 100 Km/h. Hasta los 80 o 90 km/h va muy bien, alcanza los 80 en tercera sin ningún esfuerzo...[/quote]

Hombre Rafa, con una PX 150 con cilindro de serie, carburador y escape de serie, decir éso......, lo de los 100 está muy bien y lo de 80 en 3ª muy bien también, no sé como subirá, pero son unas prestaciones muy decentes.

[quote user="jgl8" post="56037"]...Lo que sí fue inmediato con el 102 es que olía mucho a gasolina, y la bujía estaba demasiado negra. Todo esto, igual con el 100 y a 2 vueltas el tornillo...[/quote]

JGL, con lo de la bujía puede haber cierta confusión...., no se trata de darse una vueltecita y llegar a casa y tranquilamente ver el color de la bujía..., no..., se trata de irse a una carretera tranquila y despejada, o a un polígono solitario, calentar el motor suavemente y darse una vuelta en una recta poniendo la moto hasta la 3ª marcha, a tope y sin misericordia...., justo en ese momento se coge embrague y se corta encendido con la llave de contacto...., nos paramos, esperamos unos minutos a que se enfríe un poquito y entonces es el momento de ver el estado y el color de la bujía..., y no otro, cuando queremos carburar en altas, claro está.

Esta operación, en un banco de pruebas de cualquier taller que lo tenga se hace en un rato y sin peligro, ni para motor, ni para piloto.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Mar 14 May, 2013 23:41

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Ok, muchas gracias Juan Manuel. Así lo haré. 

Pero, en plan teórico, aunque la carburación no sea algo exacto, con mi configuración (y escape sito estándar) crees que 102 es demasiado a priori?  

(
SI 24.24 con taladros (el de la px 200 creo) y: 
altas: 102-BE3-160 
bajas:55-160 
)

Si alguien tiene la px125 con mi configuración y 102, que me aclare además si en bajas le va bien y a cuántas vueltas el tornillo. 

Saludos


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 15 May, 2013 19:03

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Con el escape de serie pienso que 102 puede ser demasiado, pero sigo diciendo lo mismo, solo vale el tema bujía, todo lo demás son sensaciones subjetivas...., no cuesta tanto hacerlo, y si ves que no, pues en cuakquier taller te lo hacen en un pis-pas.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Mié 15 May, 2013 20:50

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Ok. Eso haré. 

Como en la primera configuración con la q se abrió el post, en una LML, con el sito estándar sin catalizar igual que el mío, propusiste el 102...


Gracias


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 15 May, 2013 20:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
JGL, la LML lleva admisión por láminas y es algo distinta de la PX, y con el 102 iba bien, gastona, eso sí, pero bien, y si no recuerdo mal ahora mismo va así, con el 102.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Lun 20 May, 2013 23:06

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas de nuevo.

Siguiendo los pasos que me dio Juan Manuel, para carburar en altas, he estado calentando la moto y luego, tras ir en 3a a todo gas, he cortado con embrague y contacto.

La bujía quedó tal cual se ve en la imagen:

 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/1236/foto_20_05_13_20_45_49.jpg[/img] 


Como se observa, un pelín rojiza y con "restos" (quizá de todas las pruebas y cambios que he ido haciendo).
¿Cómo la veis? ¿Acepta el 102 o va bien con el 100 así?.

Comentar que, tras los acelerones y la prueba, le ha costado bastante arrancar a pedal. 

Probando en bajas, la bujía no varía mucho tampoco, más o menos igual.

Saludos.


-----------------------------------
jgl8
Sáb 25 May, 2013 14:20

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
alguien me echa una mano con mi post anterior?. 
PD:El color de la bujía en bajas me sale negra ahora con 2 vueltas de tornillo de mezcla tb


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 26 May, 2013 11:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Prueba con el 100 y en bajas prueba a cerrar 1/8 o 1/4 de vuelta el tornillo del aire.

http://www.dansmc.com/spark_plugs/spark_plugs_catalog.html

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Dom 26 May, 2013 11:49

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
El color es con el de 100 ya. El 102 se lo quité porque era demasiado pa tener el sito normal.


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 26 May, 2013 18:32

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Pero cuéntanos más o menos cómo te va...., parece que pide algo menos, pero si te va bien así, llévala un tiempo y contrastas opiniones.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Paquito
Dom 26 May, 2013 20:43

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="56561"]Pero cuéntanos más o menos cómo te va...., parece que pide algo menos, pero si te va bien así, llévala un tiempo y contrastas opiniones.

Saludos.

Juan Manuel[/quote]
yo con ese color le ponia mas chiclé , siempre es preferible llevarla larga de gasolina y que no enganche aun sacrificando algo de punta y consumo , esas motos con la cuarta que llevan suben mucho de vueltas


-----------------------------------
jgl8
Lun 27 May, 2013 00:02

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Pues ir va bien. Entre el 102 y el 100 no he notado diferencia palpable. Lo que sí he notado desde el cambio de filtro y todo lo demás es que al arrancarla sobre todo, huele bastante a gasolina y antes no. 
La mejora ha sido clara: antes se ahogaba en bajas sobre todo y ahora no. Y ha ganado muchísimo en salidas y hasta tercera.


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 27 May, 2013 20:21

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Pues ya la has liado Paquito..., ¡¡que vamos a acojonar al compañero...!!

Siendo una PX 125, no creo que tenga tantos problemas de revoluciones, yo la dejaría tal cual, si acaso cerrar un pelín el tornillo del aire hasta dejarla redonda y funcionando a su gusto.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
jgl8
Mar 28 May, 2013 18:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
jejejej, casi lo consigue (lo de acojonarme digo...).

Haré eso, dejaré el chiclé de 100 comprobando y en bajas, intentaré afinar con el tornillo, aunque se quede a 1 vuelta y poco, pero es como no me sale negra la bujía.

Lo único que me llama la atención es la diferencia antes de los cambios en el olor a gasolina que hay ahora al arrancar (igual es porque me falta ese ajuste en bajas de cerrar el tornillo más).

Saludos y gracias


-----------------------------------
luis manuel
Jue 19 Sep, 2013 21:00

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
buenas juan manuel, este cambio de chicles vale para la vespa px 125 del 2011?? un saludo


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 29 Sep, 2013 20:10

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Luis Manuel, hemos visto por otros compañeros que en las PX 125 varía un poco la cosa, admiten menos chicha que las LML, supongo que por la admisión por láminas de las LML, lo suyo sería probar, por supuesto con escape sin catalizador, lo ideal un SIP-Road o uno de los nuevos BIG-BOX de BGM, un chiclé de altas de 98 o 100 (frente a 96) y la revistaq Scootering recomienda pasar el chiclé de bajas de 45/100 a 48/100.

http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=6451

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
luis manuel
Mié 23 Oct, 2013 22:57

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140) 
- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3) 
- Surtidor o chiclé de alta de 98, 102 (antes de 96) 
- Surtidor de bajas de 48/100 (antes de 40/100) 
- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés.
esto estaria bien para la px 2011?
yo tengo un escape sin catalizar tecnigas
un saludo


-----------------------------------
luis manuel
Mié 23 Oct, 2013 23:24

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
por cierto el 48/100 no lo encuentro por ningun sitio el 48/160 si


-----------------------------------
jgl8
Jue 24 Oct, 2013 09:57

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas Luis Manuel. Yo tengo una PX 125 2011 y no la consigo dejar fina. 

Antes de nada, lo que buscas creo que lo tienes aquí:
http://www.sip-scootershop.com/es/main/base/Details.aspx?ProductNumber=40264810

Mi problema es que con la configuración de post: (altas: 100-BE3-160 y bajas:55-160) tengo el problema de que cuando paro un tiempo, le cuesta arrancar, como que se inunda de gasolina, y con el de bajas que tenía original mi PX (45-140) no le ocurre.

Viendo el post de Juan Manuel de la revista Scootering, me planteo pillarme el de bajas que recomienda: 48-100. 
Pero mi duda es si con mi configuración debería pillarme el 48-100 o el 48-160. O incluso el 50-160 sin llegar al 55-160 que tengo actual y me da esos problemillas.

A ver si Juan Manuel nos ilumina jejeje

Saludos


-----------------------------------
luis manuel
Vie 01 Nov, 2013 02:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
hola buenas yo la tengo configurada tal como dice juan manuel para la lml pero es eso no la veo del todo fina y mi pregunta es si se pone todo igual menos el chichlé de bajas que se pondria el 48/160(porque el 48/100 no exite creo)o hay que cambiar algo mas, en mi caso con el de casa al abrir gas se biene abajo y luego recupera,es un bajon incleible el que da el cual veo asta peligroso por el paron que da.un saludo


-----------------------------------
Juan Manuel
Vie 01 Nov, 2013 11:14

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Tenéis que entender varias cuestiones..., la primera es que no tengo ninguna PX 2011 a mano, LML sí, la segunda es que estas últimas PX son algo puñeteras, además de venir capadísimas con el Euro3, llevan hasta limitador de revoluciones en el CDI y no les vale cualquier otro CDI, aunque ya hay empresas que se han puesto las pilas y han sacado a la venta un CDI sin limitaciones, otro factor a tener muy en cuenta es que la admisión de la LML y de la PX es bien diferente, por lo cual es posible que para lo que una vaya muy bien, para la otra vaya muy mal y viceversa....

Yo os animaría que en vez de perder el tiempo probando a carburar con el escape tipo serie, dierais un paso más en prestaciones y potencia (y pasta, claro) y probárais el SIP-Road, os sorprendería de verdad como va la moto con este escape. Lo siguiente que haría, después del tema filtro y todo lo demás, es dejar la carburación original, tan solo montando el chiclé de altas 2 o 4 números mayor e ir probando paso a paso, regulando el tornillo de aire convenientemente y poco a poco, no hacer todos los cambios de golpe y menos si no se tiene mucha experiencia, pues a veces esa ansiedad que nos creamos puede ser hasta muy negativa, sobre todo si nos llevamos una buena decepción.

Si al menos hemos conseguido dar un paso adelante y que al menos la PX y la LML vayan al menos como se merece, pues pienso que ha merecido la pena el esfuerzo.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
luis manuel
Sáb 02 Nov, 2013 03:26

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
hola de nuevo juan manuel,yo tengo montado yace mas de un año un tecnigas y llevo la configuracion de la lml y no va mal del todo.mucho mejor que con chicles de serie.solo que noto que en bajas va un poco gorda pero bueno tampoco es un gran problema.de consumo es minima la diferencia.estoy contento con esta configuracion solo que alomejor me animo a comprar el sip road si hay mucha diferencia de prestaciones al que tengo y a probar el chicle de bajas 48/160 para ver como va porque con el de origen da miedo hasta hacer un stop del trabajo que le cuesta salir como ahogada.un saludo


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 02 Nov, 2013 11:21

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Luis Manuel, como siempre digo, la carburación no es una ciencia exacta, ni son letras grabadas a fuego, si os va mal en bajas, la solución es simple, volver al original o a una medida intermedia y probar, al igual que antes hemos hecho otros, jejejejeje.

En cuanto al escape, sí, sí lo vas a notar, tanto el SIP-Road como el BigBox de BGM, pero por supuesto, donde no hay potencia, trucos no se pueden hacer, jejejeje, da lo que da, pero como siempre...., todo en una Vespa se puede mejorar:

http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=6451

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
luis manuel
Dom 03 Nov, 2013 01:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
muchas gracias por todo.un saludo


-----------------------------------
pelobrocha
Sáb 14 Dic, 2013 14:57

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
buenas, tengo una lml star 125 2t desde enero del 2009, pero no la cojia por lo poco que andaba solo le he hecho 2800kms, bueno no me enrollo mas y voy al grano. He comprado en sip-scooter todo lo referente al carburador, chiclé etc.... ahora estoy con el tema del escape y no me aclaro ya que soy neofito en estos temas y no quisiera que le cambiase mucho el sonido, que me recomendais por vuestra experiencia.



un saludo


-----------------------------------
Juan Manuel
Dom 15 Dic, 2013 10:24

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola Paco, sin dudarlo, si puedes permitírtelo, las mejores opciones por rendimiento y sonido son el escape SIP-Road o el nuevo Big-Box de BGM, con cualquiera de los dos pasas bastante desapercibido por ruido, sin perder carácter Vespa y con un buen rendimiento que hará que tu LML vaya como debe de ir....

http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=6451

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
pelobrocha
Dom 15 Dic, 2013 12:35

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Muchas gracias por tu ayuda sabes de alguna tienda o página que tenga el big box?


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 16 Dic, 2013 21:38

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Lo tiene ScooterCenter, pero están ahora mismo sin stock:

http://www.scooter-center.com/product/BGM1010/Exhaust+BGM+PRO+BigBox+Vespa+PX80+PX125+PX150?meta=BGM1010*scd_ALL_en*s18369015308528*big%20box%20px125*1*1*1*16

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
pelobrocha
Mar 17 Dic, 2013 11:47

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
gracias intentare conseguir si no el sip road


-----------------------------------
raulirium
Mar 01 Abr, 2014 18:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas todos los foreros.

Comentaros que en mi LML 125 le hecho los cambios que recomendáais y la moto a mejorado muchísimo. (filtros, chicles y escape original de vespa px).

El problema que tengo es de carburación. A la que llevo unos 10 minutos en marcha se me para. Si saco la bujía y la limpio o dejo enfriar un poco la moto, me vuelve a encender.

Tenéis idea a que puede ser debido?

La bujía sale bastante limpia y algo blanquecina.

Muchas gracias.


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 05 Abr, 2014 18:53

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Raúl, revisa la pipa de bujía, la calidad de la de origen es paupérrima y de ahí pueden venir tus males, si quieres, también puedes probar con una bujía algo más caliente, la NGK B6HS a ver si mejora y ya nos cuentas.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
hugo
Mar 23 Sep, 2014 14:09

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
POR FAVOR TENGO LML 125 2T, Y ME HAN DADO UN SITO PLUS,QUISIERA PONERSELO Y QUE ME INFORMASEIS QUE CHICLES DEBO DE PONER PARA ESTE ESCAPE PARA SACARLE EL MAYOR RENDIMIENTO,MUCHAS GRACIAS Y SALUDOS


-----------------------------------
hugo
Mar 23 Sep, 2014 15:15

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
HOLA PARA ESCAPE SITO PLUS,LLEVA LOS MISMOS CHICLES?GRACIAS Y SALUDOS A TODO ME LLAMO HUGO


-----------------------------------
Alberto Perez Villamizar
Vie 30 Ene, 2015 16:14

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="29140"]Por fin, el pasado jueves pude llevar a la práctica la recarburación de la LML 125 2T, no es dificil, todo lo contrario, es un trabajo de media hora más o menos, lo que pasa que ya aproveché para ponerle también neumáticos nuevos.

Así que después de ponerle sus zapatos nuevos la probé un poquito para poder hacer comparaciones posteriores y la verdad que no iba mal, teniendo en cuenta que es una 125 de 2T y da lo que da....., lo peor, para mí, era la demora de respuesta desde que aceleras, hasta que el motor responde, y lo perezosa que es para llegar a una velocidad mediana de crucero...., aunque, teniendo en cuanta que esta LML ya había sido "descatalizada" sustituyendo el escape original por un escape SITO normal y esa pereza ya se había mejorado bastante, tal es así que le ccostaba mucho menos trabajo llegar a velocidades de 60/70 km/h.

Bueno, pues la receta cuenta con los siguientes componentes:

- Escape SITO Standard Vespa PX 125
- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140)
- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3)
- Surtidor o chiclé de alta de 102 (antes de 92)
- Surtidor de bajas de 55/160 (antes de 40/100)
- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés.

Para que os hagais una idea, os pongo una imagen de cómo va montado la columna del chiclé de alta:

[IMG]http://img94.imageshack.us/img94/1464/chiclealta.jpg[/IMG]

Lo que hacemos es sustituir las tres piezas A, B y C, el chiclé de bajas, el filtro de aire y el escape.

Lo primero que haremos es quitar el filtro de aire que hay justo debajo del asiento y que las Vespas de serie no llevan. Este filtro, al igual que el resto de restricciones, son obligados para conseguir la homologación para pasar la Norma EURO-3. Para acceder al filtro, hay que levantar el asiento y quitar los tres tornillos que lo sujetan al chasis..., en nuestro caso está algo más dificultoso por la existencia del portacascos y del antirrobo....

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5494.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5495.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5496.JPG[/img]

Montamos de nuevo todos los elementos, teniendo cuidado de marcar antes la posición del asiento, para volver a colocarlo en el mismo sitio y que no nos de problemas la cerradura...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5497.JPG[/img]

Quitamos también el filtro de los gases de escape que aún llevaba la moto (ya sin utilidad) atornillado a la caja del carburador...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5498.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5499.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5500.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5501.JPG[/img]

Abrimos la caja del carburador para poder acceder al filtro y al carburador propiamente...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5502.JPG[/img]

Y extraemos filtro, chiclé de altas y chiclé de bajas....

Columna del chiclé de altas nueva...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5503.JPG[/img]

Y la original

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5504.JPG[/img]

Las dos juntas...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5505.JPG[/img]

El chiclé de bajas nuevo y el antiguo...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5506.JPG[/img]

Filtro de aire nuevo (superior) y filtro de aire original (inferior)...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5507.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5508.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5509.JPG[/img]

Pues bien, volvemos a montar todo de nuevo, teniendo cuidado de no apretar los chiclés al máximo, pues es un material muy delicado, montamos filtro, cerramos la caja y procederemos a regular el tornillo del aire... En la caja de la LML no sucede como en las Vespa, donde se accede a él a través de un taladro que lleva la caja, que casi siempre no lleva ningún tapón y es el causante del 80% de la suciedad del motor, ya que o bien no lleva tapón de goma o bien ya tiene holgura y por ahí rezuma la mezcla constantemente.... En la LML ese orificio va roscado y lleva un tapón muy consistente de nylon, fácil de quitar, pero no tan fácil de poner de nuevo. En los motores de arranque eléctrico, el motor de éste hace muy dificil llegar al tornillo del aire, a pesar de éllo, en esta LML es más fácil acceder que, por ejemplo, en mi Vespa PX 200. He regulado el tornillo del aire a 2,5 vueltas de apertura del mismo...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5510.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5511.JPG[/img]

Una vez hecho ésto, se arranca el motor y debemos regular el ralentí, al haber variado toda la configuración de la carburación..., en nuestro caso iba demasiado bajo y tocó subirlo 1-1/4 vueltas para dejarlo a mi gusto.... Aunque hay gente que hace las pruebas de carburación en parado, yo prefiero echarme unas cuantas herramientas y salir a carretera abierta, para comprpbar color de bujía y comportamiento. El problema en este caso es que no llevaba la bujía adecuada (se me olvidó comprar una nueva para poder hacer PERFECTAS las comprobaciones), por un despiste llevaba una bujía de cuello largo, cuando estas motos han de llevar bujía de cuello corto, como por ejemplo la NGK B8HS o la CHAMPION L78C, así que, aunque no era su bujía, el color de la misma, después de unos 5 kms a tope era éste...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5512.JPG[/img]

Quiero probarla, no obstante con la bujía apropiada, pues incluso creo que podría admitir un chiclé de alta más grande (104 y con tubarro seguro que iría bien con un 108 ó 110).

Resumen: Esta LML Star DeLuxe 125 2T es UNA MOTO NUEVA, ha sido una CAMBIO RADICAL a mejor, muchísimo mejor y muy recomendable...., la moto antes era muy "vaga" para salir y ahora sale desde 0 con mucha fuerza, de manera instantánea, subiendo muy bien de vueltas y buscando los 80 de marcador ráoidamente..., en la prueba llegó a rozar los 100 km/h de marcador varias veces y lleha a su tope rápidamente, es decir, sube de vueltas como una exhalación...., éso en carretera abierta, en ciudad, perfecta también, saliendo de los semáforos con muchísima alegría y llanenado como su porte le estaba ya exigiendo a su motor..., ahora sí, ahora sí está esta moto en línea de lo que buscamos todos..... Ahora bien..., es una moto de 125 y no le podemos pedir cosas que una 150 o una 200 sí perdonan..., hay que estar atento al cambio, especialmente en subidas, que es donde peor va este motorcillo, hay que apurar 3ª en subidad, que te admite perfectamente llegar hasta 70 km/h, cosa imposible con la configuración anterior, pues no llegaba ni a 60 en la misma rampa y en las misma condiciones....

Esta modificación es muy recomendable y por poco dinero, no más de 40€ todas las piececitas necesarias, además del tubo de escape... Obviamente no he hablado del tubo de escape, pues es un tema ya hablado en varias ocasiones y no vamos a entrar de nuevo en este tema...

Para cualquier aclaración ya sabéis dónde encontrarme.

Saludos para todos.

Juan Manuel[/quote]


-----------------------------------
Alberto Perez Villamizar
Vie 30 Ene, 2015 16:16

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Alberto Perez Villamizar" post="72624"][quote user="Juan Manuel" post="29140"]Por fin, el pasado jueves pude llevar a la práctica la recarburación de la LML 125 2T, no es dificil, todo lo contrario, es un trabajo de media hora más o menos, lo que pasa que ya aproveché para ponerle también neumáticos nuevos.

Así que después de ponerle sus zapatos nuevos la probé un poquito para poder hacer comparaciones posteriores y la verdad que no iba mal, teniendo en cuenta que es una 125 de 2T y da lo que da....., lo peor, para mí, era la demora de respuesta desde que aceleras, hasta que el motor responde, y lo perezosa que es para llegar a una velocidad mediana de crucero...., aunque, teniendo en cuanta que esta LML ya había sido "descatalizada" sustituyendo el escape original por un escape SITO normal y esa pereza ya se había mejorado bastante, tal es así que le ccostaba mucho menos trabajo llegar a velocidades de 60/70 km/h.

Bueno, pues la receta cuenta con los siguientes componentes:

- Escape SITO Standard Vespa PX 125
- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140)
- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3)
- Surtidor o chiclé de alta de 102 (antes de 92)
- Surtidor de bajas de 55/160 (antes de 40/100)
- Filtro de aire de carburador SI 24-24 con taladros sobre chiclés.

Para que os hagais una idea, os pongo una imagen de cómo va montado la columna del chiclé de alta:

[IMG]http://img94.imageshack.us/img94/1464/chiclealta.jpg[/IMG]

Lo que hacemos es sustituir las tres piezas A, B y C, el chiclé de bajas, el filtro de aire y el escape.

Lo primero que haremos es quitar el filtro de aire que hay justo debajo del asiento y que las Vespas de serie no llevan. Este filtro, al igual que el resto de restricciones, son obligados para conseguir la homologación para pasar la Norma EURO-3. Para acceder al filtro, hay que levantar el asiento y quitar los tres tornillos que lo sujetan al chasis..., en nuestro caso está algo más dificultoso por la existencia del portacascos y del antirrobo....

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5494.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5495.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5496.JPG[/img]

Montamos de nuevo todos los elementos, teniendo cuidado de marcar antes la posición del asiento, para volver a colocarlo en el mismo sitio y que no nos de problemas la cerradura...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5497.JPG[/img]

Quitamos también el filtro de los gases de escape que aún llevaba la moto (ya sin utilidad) atornillado a la caja del carburador...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5498.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5499.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5500.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5501.JPG[/img]

Abrimos la caja del carburador para poder acceder al filtro y al carburador propiamente...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5502.JPG[/img]

Y extraemos filtro, chiclé de altas y chiclé de bajas....

Columna del chiclé de altas nueva...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5503.JPG[/img]

Y la original

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5504.JPG[/img]

Las dos juntas...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5505.JPG[/img]

El chiclé de bajas nuevo y el antiguo...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5506.JPG[/img]

Filtro de aire nuevo (superior) y filtro de aire original (inferior)...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5507.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5508.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5509.JPG[/img]

Pues bien, volvemos a montar todo de nuevo, teniendo cuidado de no apretar los chiclés al máximo, pues es un material muy delicado, montamos filtro, cerramos la caja y procederemos a regular el tornillo del aire... En la caja de la LML no sucede como en las Vespa, donde se accede a él a través de un taladro que lleva la caja, que casi siempre no lleva ningún tapón y es el causante del 80% de la suciedad del motor, ya que o bien no lleva tapón de goma o bien ya tiene holgura y por ahí rezuma la mezcla constantemente.... En la LML ese orificio va roscado y lleva un tapón muy consistente de nylon, fácil de quitar, pero no tan fácil de poner de nuevo. En los motores de arranque eléctrico, el motor de éste hace muy dificil llegar al tornillo del aire, a pesar de éllo, en esta LML es más fácil acceder que, por ejemplo, en mi Vespa PX 200. He regulado el tornillo del aire a 2,5 vueltas de apertura del mismo...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5510.JPG[/img]

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5511.JPG[/img]

Una vez hecho ésto, se arranca el motor y debemos regular el ralentí, al haber variado toda la configuración de la carburación..., en nuestro caso iba demasiado bajo y tocó subirlo 1-1/4 vueltas para dejarlo a mi gusto.... Aunque hay gente que hace las pruebas de carburación en parado, yo prefiero echarme unas cuantas herramientas y salir a carretera abierta, para comprpbar color de bujía y comportamiento. El problema en este caso es que no llevaba la bujía adecuada (se me olvidó comprar una nueva para poder hacer PERFECTAS las comprobaciones), por un despiste llevaba una bujía de cuello largo, cuando estas motos han de llevar bujía de cuello corto, como por ejemplo la NGK B8HS o la CHAMPION L78C, así que, aunque no era su bujía, el color de la misma, después de unos 5 kms a tope era éste...

[img]http://www.via64.com/LML/Star-125/DSCF5512.JPG[/img]

Quiero probarla, no obstante con la bujía apropiada, pues incluso creo que podría admitir un chiclé de alta más grande (104 y con tubarro seguro que iría bien con un 108 ó 110).

Resumen: Esta LML Star DeLuxe 125 2T es UNA MOTO NUEVA, ha sido una CAMBIO RADICAL a mejor, muchísimo mejor y muy recomendable...., la moto antes era muy "vaga" para salir y ahora sale desde 0 con mucha fuerza, de manera instantánea, subiendo muy bien de vueltas y buscando los 80 de marcador ráoidamente..., en la prueba llegó a rozar los 100 km/h de marcador varias veces y lleha a su tope rápidamente, es decir, sube de vueltas como una exhalación...., éso en carretera abierta, en ciudad, perfecta también, saliendo de los semáforos con muchísima alegría y llanenado como su porte le estaba ya exigiendo a su motor..., ahora sí, ahora sí está esta moto en línea de lo que buscamos todos..... Ahora bien..., es una moto de 125 y no le podemos pedir cosas que una 150 o una 200 sí perdonan..., hay que estar atento al cambio, especialmente en subidas, que es donde peor va este motorcillo, hay que apurar 3ª en subidad, que te admite perfectamente llegar hasta 70 km/h, cosa imposible con la configuración anterior, pues no llegaba ni a 60 en la misma rampa y en las misma condiciones....

Esta modificación es muy recomendable y por poco dinero, no más de 40€ todas las piececitas necesarias, además del tubo de escape... Obviamente no he hablado del tubo de escape, pues es un tema ya hablado en varias ocasiones y no vamos a entrar de nuevo en este tema...

Para cualquier aclaración ya sabéis dónde encontrarme.

Saludos para todos.

Juan Manuel[/quote][/quote]


-----------------------------------
Juan Morales
Vie 27 Feb, 2015 05:22

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola a todo el mundo, luego de pasar por la presentación me animo a saludar a todos en este hilo y de paso hacer unas preguntitas a los gurús vesperos...
Tengo una Bajaj classic Sl 125 año 1998 (si ya se que no es vespa ni LML pero es que acá. En Uruguay los precios de las vespas están un poco prohibitivos)
Mi carburador es un Dellorto 20/20 con chiclets 160 E3 92 y 38-140 alta y baja respectivamente.
El hecho es que hice los taladros en el filtro de 4 y 6mm y cambié el chiclet de alta de 92 a 96 (que fue lo mas grande que pude conseguir luego de recorrer todo Montevideo, chiclet de baja solo encontré uno 42 osea con un solo orificio en la punta inferior (aca les llamamos ciegos).
Mi pregunta es si esta configuración esta bien y si me conviene dejar mi chiclets de serie o poner el "ciego"?
Desde ya muchas gracias y saludos a todos


-----------------------------------
Juan Manuel
Sáb 28 Feb, 2015 19:13

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Yo dejaría el 38 en bajas y probaría con el 96 a ver qué tal va, ten en cuenta que no es una ciencia exacta, y al final todo se basa en probar, probar y probar y esperemos que te vaya mejor esa Bajaj.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
CAGARUTAS
Lun 27 Jul, 2015 19:22

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
hola,

Primero le montaré solo un tubo. He encontrado un SITO+ de segundamano y tenemos que quedar.

una vez use la moto con él, ya tocaré la carburación si es necesario, pero estaba pensando que en lugar de poner chicles más grandes.    

¿¿ no sale más rentable comprar un 24  ?? 

http://www.sip-scootershop.com/es/products/carburador+vemsa+si+2424e+_12347600


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 28 Jul, 2015 18:16

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Mi consejo es que no dejes la carburación para después, en un motor de 2 tiempos es imprescindible tenerla OK, si queremos evitar males mayores. Montar un Sito+ te dará algo más de soltura, pero no mucho más, por supuesto, un sonido más bronco y anodino te lo aseguro que sí que te lo dará, su mejor rendimiento te animará a retorcer más la oreja y pueden venir sorpresas de enganches, gripajes, etc..

Lo de la rentabilidad del carburador...., hombre..., los chiclés valen muy poco dinero en comparación, además que montar un 24 sin tocar cilindro ni tocar escape lo considero una pérdida de tiempo y dinero, especialmente porque no vas a ganar mucho y gastará bastante más. Distinto es si se monta un kit de 177, la cosa cambia y le viene como anillo al dedo, su admisión por láminas y su mayor apertura de cárter le vienen muy bien.

Te comento que la LML de mi hermano, con un kit de 177 DR y convenientemente carburada iba al nivel de las Vespas 200 de serie, su desarrollo más largo respecto a las PX 125 también les ayuda. Independientemente, con el kit se serie y la nueva carburación apuntada al principio de este maxi-mensaje tampoco iba nada mal y no tenía nada que ver con la tortuga que era inicialmente..., aún recuerdo cuando se compró de nueva y me la traje rodando por carretera..., los 50 kms que tuve que hacer con ella me parecieron interminables....

 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/dscf3922_1438100175_683426.jpg[/img]

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
pelobrocha
Lun 17 Ago, 2015 22:56

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
hola de nuevo despues de un tiempo sin aparecer por no haber tenido tiempo, bueno voy al asunto.
siguiendo vuestros consejos le he puesto 
 	
 	Juego de chiclés de alta Dellorto SI 90-112 - BGM	 le he puesto el 102
 	 
 	Filtro aire Vespa PX con taladros	 
 
 	Escape estándar RMS Vespa PX125-150	 
 	
 	Calibre aire Dellorto SI 160	 
 	
 	Atomizador Dellorto SI BE3	 
 	
 	Chiclé de bajas Vespa Dellorto SI 55/160	 
 	 
 	Piloto trasero Vespa PX Aniversario NEGRO que no le he llegado a poner porque no consigo quitar el que trae de casa a pesar de haverle quitado los tornillos.

Tan solo queda carburarla pero no tengo ni idea le cerre el tornillo de detras del tapon de naylon que ya no estaba me imagino que el taller al que la llevaba vio mejor no ponerlo por su comodidad claro y lo abri casi tres vueltas y casi igual con el del aire por lo que agradeceria algun consejo para este novato.	 
 		 Como es la primera vez que toco la mecanica por razones economicas no me ha quedado otra, pero me ha gustado muchisimo y con vuestra ayuda ha sido facilisimo lo cual queria agradeceros,


-----------------------------------
JUAN GARCIA AMADOR
Dom 08 Nov, 2015 20:45

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buen dia Juan Manuel saludos dssde colombia,  soy miembro  hace unos años y siempre encuetro respuesta en tus aportes a otros miebros en estos foros y  e leido las pagianas de este foro (mas potencia) y me doy cuenta  no es tan igual todos los casos  y quiero exponerte mi caso puntual dado q en colomboa no es tan facil coneguir recambios asi q se importan  y quero intentar ser acertado aunque entiendo q algo de esto es pruba y error  paso a describirle
  1)MI MOTO  tengo una Px 150 del 98  con encendido  y CDI ducati  carburador sparco 20/20  motor 0,25  
  2)DONDE VIVO   BARRNQUILLA a nivel del mar clima calido 40 grados  humedad 62%
  3) DESEMPEÑO con pasajero de 85 kg y 78kg y accesorios de defenasas parrillas etc que hace peso alcansa en plano puntas de 80k/h  y sostenido unos  entre 65 y 70 k/h lo unico q tiene de esto q recomiendan es sin filtro de la silla y filtro original sin doble malla ( no tine perforaciones de 5 mm y 7mm para chicleres )


Estas son las recondaciones que e resumido


Escape SITO Standard Vespa PX 125 
- Difusor de aire o atomizador de 160 (antes 140) 
- Mezclador o emulsor BE3 (antes E3) 
- Surtidor o chiclé de alta de 102
- Surtidor de bajas de 55/160 (antes de 40/100) 
- Filtro de aire  con taladros sobre chiclés.

PREGUNTAS
1) El escape q es mejor el piaggio original o el sito estandar( cual me recomedarias ) mi moto tjene un hindú  de diametro corto y deficiente viene un SITO para 150?
2) De no conseguir ese mezclador BE3 si cojo un E3 y perforo con motor tool  lo 4 orificios faltantes   mejoraria? Que tan dificil seria lograrlo? tengo buenas Herramietes y algo de iniciativa 
3) no se q medida de chicler de alta ni de baja maneja mi moto de fabrica ya q la compre usada, te puedo decir q tiene actualmente   en  baja tiene 40-130  y en alta 160- E3-98 
4) de no tener el BE3 ni poder perforar el E3  hasta q # podria subir en de alta con el E3 con atomizador de 160 y el E3
5) en baja q me recomiendas 
6) toco un tema aparte la bujia cual merecomiendas dado mi clima caliente  y q comentarios conoces sobre las de iridium


Posdata : si hay algun foro abierto tutorial de carburacion dado q terminos como va gorda,  da vuelta,  no son tan familiares y me ayudaria al igual q como leer la bujia 


De antemano 1000 gracias a todos por dedicar el tiempo de escribir estas 17 paginas de casos q de verdad ayuda mucho leerlos

SALUDOS DESDE COLOMBIA


-----------------------------------
JUAN GARCIA AMADOR
Mar 10 Nov, 2015 03:05

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola buen dia de nuevo desde colombia, les cuento que ya consegui encargar todo, esta en camino, solo tengo 1 duda  y es que quiero poner el escape sito plus en vez del sito estandar  que me romiendan dado q mi motor por el momento sigue siendo 150cc , y toco otro tema ademas del de la bujia de iridium  que quiero saber que tal funcionan  en la px  150,  el otro tema es culata e escuchado  que rebajan la culata de la t5  y se la ponen a la PX y gana revoluciones y quema mejor ese aumento de mezcla   que entra ( con piston de T5)

 Si alguien tiene algun consejo  o experiencia q compartir estare muy agradecido

Me despido gracias


-----------------------------------
JUAN GARCIA AMADOR
Mar 10 Nov, 2015 03:05

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buen dia a todos
 Si alguien tiene algun consejo  o experiencia q compartir estare muy agradecido

Me despido gracias


-----------------------------------
JUAN GARCIA AMADOR
Mar 10 Nov, 2015 06:31

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Despues de leer de nuevo con libreta en mano y hacer resumen logre entender la terminologia  y como carburar (en mi libreta  almenos jajaja)
1000 gracias a todos los q aportaron en el foro  con preguntas y con respuestas , Juan Manuel  de nuevo gracias la manera detallada y el tiempo q le dedicas a explicar,  eso hace la diferencia 

Sin mas de nuevo saludos desde colombia

Posdata : me decidi por el sito plus ya les cuento como me va al montarle

Si tienes algo mas de diacnosticos con bujias y las bujias iridium ayuda

Adios


-----------------------------------
Jorosgal
Sáb 27 Ago, 2016 13:54

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Hola, primero dar las gracias a todos los autores de este tema porque gracias a vosotros mi lml pudo superar la barrera "del sonido" que lml establece a los 60 km/h. con la configuración de origen.

Además de hacer todo lo que indicáis en este tema, yo a mi LML STAR DELUXE 125 cc. 2T de 2007, le he añadido lo siguiente:

- Cilindro LML 150 2t con 5 puertos.
- Escape Sip Road para 125/150
- Filtro de aire/embudo de admisión Polini para SI 20/20.
- Tapa caja carburador Pinasco Airbox.
- Surtidor de baja 55/160.
- Columna de alta 160/BE3/128.

Pues bien, a parte de haber tenido que comprarme una cuerda para atarme al sillón y así evitar salir despedido cuando  abro puño, mientras paseo por mi pueblo; la moto no va bien. Va tan revolucionada, que cuando alcanza los 80 km/h. la sensación es que el motor va a estallar. Tanto es así, que si mantengo esa velocidad unos kilómetros el motor se para de repente. No tengo todavía claro si es por que el CDI corta la corriente o porque el cilindro gripa. La cosa es que se para y luego cuando le doy una patada, vuelve a arrancar perfectamente.

Actualmente le acabo de desmontar el embrague original, el cual es de 115 mm de diámetro y tiene una configuración de 7 muelles, 3 discos y 21 dientes (ojo! nada de 20 dientes por ser una 125). Mi intención es montarle un embrague compatible que tenga 22 dientes (por lo que he leído 23 dientes quizás sea mucho).

Cuando le monte el embrague os contaré.


-----------------------------------
CRISTO RUEDA
Mar 27 Ago, 2019 18:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenas a todos, me inicio en este tema. ¿admite la 125 2t un carburador de SI 24/24 o es mas recomendable mantener el 20 y subir los chicles? Eso sin tocar el cilindro de 125

Un saludo


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 28 Ago, 2019 12:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="CRISTO RUEDA" post="91268"]...¿admite la 125 2t un carburador de SI 24/24 o es mas recomendable mantener el 20 y subir los chicles? Eso sin tocar el cilindro de 125...[/quote]

La LML 125 2 tiempos admite muy bien un carburador de 24, bastante mejor que la Vespa PX 125, peroooo...., siempre mejor con un cambio a un cilindro de mayor cubicaje, sin tocar el cilindro de serie ni el escape no es muy recomendable montar un carburador mayor, ganarás muy poco en prestaciones pero sí aumentará el consumo notablemente. Pienso que siempre hay que buscar un equilibrio entre todas las modificaciones que realizamos.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
rafaelfz
Mar 28 Ene, 2020 10:46

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="29886"]Tonny, yo lo quité bien..., primero le dí un golpe seco con un destornillador y un martillo de nylon y luego con un destornillador con boca de vaso hexagonal que tengo y ya salió bien...., estaba super-apretado... El numerito fué volver a ponerlo....  ¡¡no hay espacio!!, así que lo puse con grasa en el vaso para que no se me cayera y con paciencia conseguí ponerlo en su sitio y apretarlo....

Ya veréis, ya veréis que cambio....

Saludos.

Juan Manuel[/quote]

Este tornillo de nylon la mia lo debio perder, sabeis donde lo puedo conprar. Gracias


-----------------------------------
rafaelfz
Mar 28 Ene, 2020 11:22

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="31708"][quote user="querubao" post="31704"]...Al final me decido por el escape que aconsejas.... espero que merezca la pena pues cuesta más del doble que el sito standar pero bueno.... ya que estoy y voy a intentar hacerlo yo... pues lo que me ahorro en mano de obra me lo gasto en otro escape con más prestaciones.... ....Hay una pregunta que te he hecho que lo te la he formulado bien y la has malinterpretado..... cuando preguntaba dónde se encuentran los chiclés me refería a que no tengo ni idea donde se encuentran fisicamente, es decir, ¿están el carburador? ¿Cúal es el de alta y el de baja? ¿Tienes alguna foto?....  ....Otra que te hago es ¿Puedo comprar en este mismo sitio la pletina que se suele romper y la sustituyo ya?...[/quote]
Pues compañero, ese tema dle escape me interesa muchísimo, pues aunque yo llevo en mi PX 200 un SITO-Plus, estoy loco por probar ese escape y que en cuanto pueda me lo voy a regalar...., espero que te vaya muy bien con él, tanto como he leido yo sobre él.

Una vez que quitas el filtro de aire original de encima del carburador te encuentras ésto, más o menos (la foto es de una T5 que tuve)...

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/dscf0659_edit2.jpg[/img]

Los sacas suavemente con un destornillador apropiado y en cuanto los veas, verás cómo identificas totalmente cada una de las piezas..., el chiclé de altas es el pequeñito, el "idle mixture jet", que va de una sola pieza y el chiclé de altas, el más grueso, es una torre compuesta de 3 elementos, el "atomizer jet", el calibrador BE3 y el chiclé propiamente dicho, que si vas a poner el escape SIP ROAD, con más razón, ponle un 102.

[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/chicle_alta_1299267173_150269.jpg[/img]

La pletina la puedes comprar también en SIP, es ésta: http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/17950410/Holder+eunit+for+Vespa+PX.aspx , peroooooo, no sé como será tu bobina de alta..., si es del tipo DUCATI, te viene perfecta, si es del tipo "clásico" hay que hacer algo de ñapa y retaladrar, pues no van con la misma posición, pero te vale perfectamente y seguro que te aguanta mucho más que la original.

Saludos y suerte.

Juan Manuel[/quote]

Buenas... una duda. La mia la adquire hace poco de segunda mano, y venia con un sito plus. Lo de chicles no se si estara hecho o no. Hay forma de verificarlo es decir los chicles llevan grabado el numero. Asi lo compruebo y veo si tengo que comprarlos. Gracias


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 29 Ene, 2020 20:11

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="rafaelfz" post="92001"]...Este tornillo de nylon la mia lo debio perder, sabeis donde lo puedo conprar. Gracias[/quote]

Ese repuesto, como tantos otros, creo que van a ser difíciles de encontrar en los próximos años, el cierre y posterior desmontaje de la fábrica LML en India no lo van a poner fácil..., es cuestión de ir buscando de vez en cuando por eBay UK y también en Italia. El taponcito es el siguiente:

 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/captura_000466.jpg[/img]

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 29 Ene, 2020 20:18

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="rafaelfz" post="92002"]...Buenas... una duda. La mia la adquire hace poco de segunda mano, y venia con un sito plus. Lo de chicles no se si estara hecho o no. Hay forma de verificarlo es decir los chicles llevan grabado el numero. Asi lo compruebo y veo si tengo que comprarlos. Gracias[/quote]

Efectivamente, todos los chiclés llevan grabado el numerito que los identifica, no te preocupes, es fácil hacerlo. Salvo que se haya hecho la trampilla que se hacía antiguamente..., que a falta del chiclé adecuado los más valientes los agrandaban con un escariador y a correr.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
rafaelfz
Jue 30 Ene, 2020 20:52

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="92009"][quote user="rafaelfz" post="92001"]...Este tornillo de nylon la mia lo debio perder, sabeis donde lo puedo conprar. Gracias[/quote]

Ese repuesto, como tantos otros, creo que van a ser difíciles de encontrar en los próximos años, el cierre y posterior desmontaje de la fábrica LML en India no lo van a poner fácil..., es cuestión de ir buscando de vez en cuando por eBay UK y también en Italia. El taponcito es el siguiente:

 [img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/captura_000466.jpg[/img]

Saludos.

Juan Manuel[/quote]

Perfecto, gracias. Si alguien sabe el paso de rosca métrica sería genial, y asi buscar algo para adaptarle


-----------------------------------
Juan Manuel
Jue 30 Ene, 2020 21:51

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="rafaelfz" post="92014"][...Si alguien sabe el paso de rosca métrica sería genial, y asi buscar algo para adaptarle[/quote]

Creo que esa rosca no es Métrica, posiblemente sea rosca GAS o WITWORTH, habría que comprobarlo.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
rafaelfz
Vie 31 Ene, 2020 18:32

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Jorosgal" post="82238"]Hola, primero dar las gracias a todos los autores de este tema porque gracias a vosotros mi lml pudo superar la barrera "del sonido" que lml establece a los 60 km/h. con la configuración de origen.

Además de hacer todo lo que indicáis en este tema, yo a mi LML STAR DELUXE 125 cc. 2T de 2007, le he añadido lo siguiente:

- Cilindro LML 150 2t con 5 puertos.
- Escape Sip Road para 125/150
- Filtro de aire/embudo de admisión Polini para SI 20/20.
- Tapa caja carburador Pinasco Airbox.
- Surtidor de baja 55/160.
- Columna de alta 160/BE3/128.

Pues bien, a parte de haber tenido que comprarme una cuerda para atarme al sillón y así evitar salir despedido cuando  abro puño, mientras paseo por mi pueblo; la moto no va bien. Va tan revolucionada, que cuando alcanza los 80 km/h. la sensación es que el motor va a estallar. Tanto es así, que si mantengo esa velocidad unos kilómetros el motor se para de repente. No tengo todavía claro si es por que el CDI corta la corriente o porque el cilindro gripa. La cosa es que se para y luego cuando le doy una patada, vuelve a arrancar perfectamente.

Actualmente le acabo de desmontar el embrague original, el cual es de 115 mm de diámetro y tiene una configuración de 7 muelles, 3 discos y 21 dientes (ojo! nada de 20 dientes por ser una 125). Mi intención es montarle un embrague compatible que tenga 22 dientes (por lo que he leído 23 dientes quizás sea mucho).

Cuando le monte el embrague os contaré.[/quote]

Hola Jorosgal. Estoy pensando en montar ese kit de 150cc con 5 transfers. ¿Dejaste la culata de origen, la de 125cc?  O la cambiaste. Es que en internet he visto algunos baratos nuevos pero no traen la culata. ¿donde lo compartste? Gracias


-----------------------------------
rafaelfz
Sáb 01 Feb, 2020 11:54

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="92015"][quote user="rafaelfz" post="92014"][...Si alguien sabe el paso de rosca métrica sería genial, y asi buscar algo para adaptarle[/quote]

Creo que esa rosca no es Métrica, posiblemente sea rosca GAS o WITWORTH, habría que comprobarlo.

Saludos.

Juan Manuel[/quote]

Gracias Juan Manuel


-----------------------------------
rafaelfz
Dom 02 Feb, 2020 00:20

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="92010"][quote user="rafaelfz" post="92002"]...Buenas... una duda. La mia la adquire hace poco de segunda mano, y venia con un sito plus. Lo de chicles no se si estara hecho o no. Hay forma de verificarlo es decir los chicles llevan grabado el numero. Asi lo compruebo y veo si tengo que comprarlos. Gracias[/quote]

Efectivamente, todos los chiclés llevan grabado el numerito que los identifica, no te preocupes, es fácil hacerlo. Salvo que se haya hecho la trampilla que se hacía antiguamente..., que a falta del chiclé adecuado los más valientes los agrandaban con un escariador y a correr.

Saludos.

Juan Manuel[/quote]

Buenas noches Juan Miguel.
La desmonte y vi que tiene el filtro de la vespa 200 con los taladros y los chicles cambiados, le pusieron:

Mezclador o emulsor BE3 

chiclé de alta de 94

Surtidor de bajas de 50/160

Tambien llevo el sito plus


-----------------------------------
rafaelfz
Mié 02 Dic, 2020 08:50

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="44459"]Me voy a adelantar un poco a los aconteciemientos, pues no lleva el tema lo suficiente para sacar conclusiones..., pero solo comentaros que gracias a la "colaboración" del compañero Franrodrigo y JJ-Recambios de Linares, he podido instalar en la LML 125 de mi hermano el kit DR 177, con solo cambiar chiclé de altas a 110 y manteniendo el resto de elementos de carburación que ya se habían montado con anterioridad y la moto ha ganado muchísimo, especialmente en  bajos y medios, siendo sinceros, en altas no es un kit POLINI, ni MALOSSI, ni PINASCO, pero para el uso cotidiano de esta unidad creo que es ideal...., sobre todo porque mejora en subidas notablemente, pudiendo apurar la 3ª sin piedad y sin perder tantísima velocidad como antes..., llaneando y con un viento desagradable de lado y frontal pude ver sin problemas los 110 en el marcador...., bujía un pelín más fria, una NGK B8HS y color perfecto.... Lo mejor de todo, es que al ser usado (pero perfecto) no hay que hacer rodaje..., lo peor, es muy ruidoso a ralentí.

El siguiente paso, cuando se pueda, será el montaje de un SITO-Plus o de un SIP-Road, ya veremos y el cambio de las láminas de admisión a las POLINI blancas.

Saludos y que os aproveche.

Juan Manuel[/quote]

Buenos días.
Yo a la mia le acabo de montar el kit Dr 177, y desde ese momento en relenti suena como si picase biela, he leido que el calado del encendido para este kit es de 19 grados. La ultima vez que desarme el plato magnético el mio esta entre la A y la IT. Sera este el motivo? A alguien le ha pasado esto?  Saludos


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 02 Dic, 2020 11:49

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="rafaelfz" post="93665"][quote user="Juan Manuel" post="44459"]...lo peor, es muy ruidoso a ralentí...[/quote]
Buenos días.
Yo a la mia le acabo de montar el kit Dr 177, y desde ese momento en relenti suena como si picase biela, he leido que el calado del encendido para este kit es de 19 grados. La ultima vez que desarme el plato magnético el mio esta entre la A y la IT. Sera este el motivo? A alguien le ha pasado esto?  Saludos[/quote]

Hola Rafael, si te fijas en el comentario mío verás que digo que una de las cosas negativas del kit era que es muy ruidoso a ralentí y en frío. No se va con el tiempo ni después del rodaje, parece algo desagradable, pero es así. Con un buen escape queda un poco camuflado, pero sigue ahí erre que erre..., en cuanto a grados, no te puedo decir con exactitud, pero si lo tuyo es una PX 125 el encendido tiene que ir a 18º que coincide con la marca IT del encendido, en tu caso lo tienes a 20,5 más o menos, yo lo dejaría en la IT.
Este kit no se puede comparar con los Pinasco, Malossi,Polini, etc, pero deja estas 125 al mismo nivel que una 200 de serie bien afinada. En el caso de las LML 125 que tienen un piñón de 21 dientes en el embrague, llanean sin quedarse atrás respecto a las 200.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
rafaelfz
Mié 02 Dic, 2020 15:34

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="93666"][quote user="rafaelfz" post="93665"][quote user="Juan Manuel" post="44459"]...lo peor, es muy ruidoso a ralentí...[/quote]
Buenos días.
Yo a la mia le acabo de montar el kit Dr 177, y desde ese momento en relenti suena como si picase biela, he leido que el calado del encendido para este kit es de 19 grados. La ultima vez que desarme el plato magnético el mio esta entre la A y la IT. Sera este el motivo? A alguien le ha pasado esto?  Saludos[/quote]

Hola Rafael, si te fijas en el comentario mío verás que digo que una de las cosas negativas del kit era que es muy ruidoso a ralentí y en frío. No se va con el tiempo ni después del rodaje, parece algo desagradable, pero es así. Con un buen escape queda un poco camuflado, pero sigue ahí erre que erre..., en cuanto a grados, no te puedo decir con exactitud, pero si lo tuyo es una PX 125 el encendido tiene que ir a 18º que coincide con la marca IT del encendido, en tu caso lo tienes a 20,5 más o menos, yo lo dejaría en la IT.
Este kit no se puede comparar con los Pinasco, Malossi,Polini, etc, pero deja estas 125 al mismo nivel que una 200 de serie bien afinada. En el caso de las LML 125 que tienen un piñón de 21 dientes en el embrague, llanean sin quedarse atrás respecto a las 200.

Saludos.

Juan Manuel[/quote]

Gracias Juan Manuel

Ya lei que era ruidoso, pero no me quedo tranquilo, quiero estar seguro de que esta todo correcto 

Tengo una LML, cambiare la posicion del estator a 18 o 19 grados. De todos modos me quedaria mas tranquilo si oyes varios videos con el sonido y me dice cual es tu impresión. ¿Te lo puedo hacer llegar a tu email?


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 02 Dic, 2020 15:59

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Rafa, te paso por privado mi WhatsApp. 

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
fearx
Dom 25 Abr, 2021 11:11

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Buenos días!

Refloto este hilo a raíz de la compra de una Vespa PX 125 de finales del 2003 (catalizada euro2).

Hace un mes compré la moto y leyendo lo tranquilas que son la 125 y  como notaba de briosa mi moto decidí levantar culata para ver si me encontraba alguna sorpresa... Y la había, lleva un cilindro 150 (medí y el pistón es de 57.x mm) pero la culata es de origen (125).

Total que posteriormente decidí quitar el escape de serie y montar un bigbox touring.

Mi intención era montar columna nueva con configuración de 150 (160/be3/102) y quitar la que llevaba (140/be5/96) y de bajas  montar un 50/160 y quitar el 45/140. Me llegó un chicle de bajas equivocado 55/160 y lo probé pero rateaba mucho a punta de gas (cerré hasta media vuelta de mezcla dejándola en 1.75 y seguía igual), luego releí a Dwell que en otro hilo comentó que el 55/160 era demasiado para las PX por la admisión menor que llevan respecto a las LmL, así que volví al.chicle de origen mientras recibo el 50/160.
La cuestión es no consigo ajustar carburación en bajas.
Me gustaría primero de todo una masterclass de carburación en bajas, pero detallado a poder ser.

He leído que hay que rodar sin ir más allá de 1/8 de gas, bien he ido a hacer unos 5/7km rodando así (con el tornillo de mezcla en 2.5 vueltas) y la bujía ha salido negra, y la moto en ese régimen rateaba. He bajado 1/4 y vuelta a rodar, rateaba algo menos pero claro la bujía no limpia y después de otros tantos km no mostraba un tono menos graso... Así que he bajado otro 1/4 dejándola en 2 vueltas y a rodar, la moto parecía ratear un poco en 1/8 y nada o casi nada si abría más pero claro la bujía sigue saliendo oscura.

Es esto normal? Quiero decir a esos regímenes la bujía se limpia como para mostrar el color adecuado? O tengo que primero daros zapatilla para que queme y luego rodar en bajas para probar?

Quisiera comentar que el chicle de altas que monté después de poner escape es un 108 de BGM. El tema es que después de venir del trabajo y antes de hacer hoy pruebas de carburación la achuché y la bujía hoy antes de hacer todas estas pruebas estaba muy clara, así que por prevención he subido hasta 112 (no se si demasiado o no, pero mejor prevenir). 

Resumiendo que ando un poco perdido de cómo actuar y quisiera unas pautas claras de como debería proceder a carburar y ir aprendiendo.

Gracias y espero que alguien sepa echarme una mano para un vespero ex smallframe y actualmente largueframe usuario xD!


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 26 Abr, 2021 12:38

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="fearx" post="94431"]...Hace un mes compré la moto y leyendo lo tranquilas que son la 125 y  como notaba de briosa mi moto decidí levantar culata para ver si me encontraba alguna sorpresa... Y la había, lleva un cilindro 150 (medí y el pistón es de 57.x mm) pero la culata es de origen (125)... ...Total que posteriormente decidí quitar el escape de serie y montar un bigbox touring... ...Mi intención era montar columna nueva con configuración de 150 (160/be3/102) y quitar la que llevaba (140/be5/96) y de bajas  montar un 50/160 y quitar el 45/140. Me llegó un chicle de bajas equivocado 55/160 y lo probé pero rateaba mucho a punta de gas (cerré hasta media vuelta de mezcla dejándola en 1.75 y seguía igual), luego releí a Dwell que en otro hilo comentó que el 55/160 era demasiado para las PX por la admisión menor que llevan respecto a las LmL, así que volví al.chicle de origen mientras recibo el 50/160.

La cuestión es no consigo ajustar carburación en bajas.
Me gustaría primero de todo una masterclass de carburación en bajas, pero detallado a poder ser.

He leído que hay que rodar sin ir más allá de 1/8 de gas, bien he ido a hacer unos 5/7km rodando así (con el tornillo de mezcla en 2.5 vueltas) y la bujía ha salido negra, y la moto en ese régimen rateaba. He bajado 1/4 y vuelta a rodar, rateaba algo menos pero claro la bujía no limpia y después de otros tantos km no mostraba un tono menos graso... Así que he bajado otro 1/4 dejándola en 2 vueltas y a rodar, la moto parecía ratear un poco en 1/8 y nada o casi nada si abría más pero claro la bujía sigue saliendo oscura.

Es esto normal? Quiero decir a esos regímenes la bujía se limpia como para mostrar el color adecuado? O tengo que primero daros zapatilla para que queme y luego rodar en bajas para probar?

Quisiera comentar que el chicle de altas que monté después de poner escape es un 108 de BGM. El tema es que después de venir del trabajo y antes de hacer hoy pruebas de carburación la achuché y la bujía hoy antes de hacer todas estas pruebas estaba muy clara, así que por prevención he subido hasta 112 (no se si demasiado o no, pero mejor prevenir). 

Resumiendo que ando un poco perdido de cómo actuar y quisiera unas pautas claras de como debería proceder a carburar y ir aprendiendo.

Gracias y espero que alguien sepa echarme una mano para un vespero ex smallframe y actualmente largueframe usuario xD![/quote]

Demasiadas cuestiones juntas y demasiadas incógnitas, jejejejejeje. Lo primero es saber si el catalizador original y el sistema de recirculación de aire lo quitaste ya de la PX, imagino que sí...

Respecto a la culata..., sí, es muy recomendable que utilices la culata apropiada a ese cilindro, o bien, si tienes acceso a algún buen tornero que te la ajuste de acuerdo al nuevo diámetro.

Otra diferencia que tienen las PX 125 y las 150 es el número de dientes del piñón de salida del embrague, las 125 tienen el piñón de 20 dientes y las 150 un piñón de 21 dientes, si tenemos una PX 125 con cilindro de 150 y embrague de serie entonces tenemos una moto con un desarrollo corto que no es capaz de desarrollar su nuevo potencial y traducirse en mayor velocidad..., es importante contrastar este tema por si el anterior propietario hubiera hecho el cambio, si no es así es muy recomendable hacerlo, porque si no, subir subirá un montón, pero irá a poca velocidad con las revoluciones muy altas.

En cuanto a carburación..., ya habras leído mil veces que la carburación no es una ciencia exacta, unas Vespas van bien con un set-up y otras van mal con ese mismo. Influyen cosas como la altura respecto al nivel del mar, la forma de conducción, la limpieza del carburador/filtro, limpieza del escape, estado de la bujía, desgaste del motor, invierno/verano, etc, etc. 

El nivel de referencia del tornillo del aire en las PX es 1,5 vueltas de apertura. Lo suyo es jugar de 1/8 en 1/8 de vuelta, abriendo y cerrando. Cerrando el tornillo damos más aire a la mezcla (empobrecemos), abriendo el tornillo damos más combustible a la mezcla (enriquecemos), es decir, funciona como un grifo (y al contrario que la mayoría de carburadores del mercado). Personalmente las pruebas para el rango de 1/3 de apertura del gas las hago en algún polígono/carretera tranquila, con poco tráfico, con el motor a su temperatura de trabajo me doy una vuelta simulando la circulación urbana, con frecuentes paradas y arranques, simulación de semáforos, salidas fulgurantes, pero siempre sin pasar de 1/3 del acelerador. Me paro y la dejo a ralentí a ver como se comporta y si veo que tengo que abrir/cerrar el tornillo del aire lo voy haciendo de 1/8 en 1/8, ajusto nuevamente ralentí y vuelvo a dar otra vuelta y así sucesivamente hasta dar con que la moto vaya a mi gusto y el ralentí, con el motor caliente, lo aguante al mínimo sin calarse. Sin obsesionarme con el color y aspecto de la bujía, eso lo dejo para la prueba en altas..., en altas, o todo lo que sea el acelerador desde 1/3 para el tope, lo gestiona la columna del chiclé de altas+Mezclador+Difusor. Lo mismo..., carretera muy tranquila o polígono con restas largas, 3ª o 4ª marcha a tope unos 500/700 mts, se coge embrague y se corta encendido..., nos paramos a un lado, esperamos que se enfríe un poco el motor y sacamos la bujía a ver su aspecto y color. Como referencia..., un motor que sube de vueltas como un cntella, pero que le cuesta bajar de vueltas, quedando algo acelerado es que va pobre y si es al contrario, que le cuesta subir de vueltas, pero baja rápidamente hasta el ralentí, es que va rico de mezcla. Como medida de seguridad, siempre sería mejor una bujía con color café con leche, pero con más café de la cuenta, así aseguramos en altas que va un poco rica.

Respecto a tu set-up, yo trataría de calcar la configuración de una PX 150 estándar (160/BE3/102 + 48/160) sustituyendo el chiclé de altas por un 108/110, como mucho y el filtro con los taladros que hemos indicado en más de una ocasión en nuestro Foro.

Saludos y espero haberte ayudado en algo.

Juan Manuel


-----------------------------------
fearx
Lun 26 Abr, 2021 18:00

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="94435"]…Demasiadas cuestiones juntas y demasiadas incógnitas, jejejejejeje. Lo primero es saber si el catalizador original y el sistema de recirculación de aire lo quitaste ya de la PX, imagino que sí...

Respecto a la culata..., sí, es muy recomendable que utilices la culata apropiada a ese cilindro, o bien, si tienes acceso a algún buen tornero que te la ajuste de acuerdo al nuevo diámetro.

Otra diferencia que tienen las PX 125 y las 150 es el número de dientes del piñón de salida del embrague, las 125 tienen el piñón de 20 dientes y las 150 un piñón de 21 dientes, si tenemos una PX 125 con cilindro de 150 y embrague de serie entonces tenemos una moto con un desarrollo corto que no es capaz de desarrollar su nuevo potencial y traducirse en mayor velocidad..., es importante contrastar este tema por si el anterior propietario hubiera hecho el cambio, si no es así es muy recomendable hacerlo, porque si no, subir subirá un montón, pero irá a poca velocidad con las revoluciones muy altas.

En cuanto a carburación..., ya habras leído mil veces que la carburación no es una ciencia exacta, unas Vespas van bien con un set-up y otras van mal con ese mismo. Influyen cosas como la altura respecto al nivel del mar, la forma de conducción, la limpieza del carburador/filtro, limpieza del escape, estado de la bujía, desgaste del motor, invierno/verano, etc, etc. 

El nivel de referencia del tornillo del aire en las PX es 1,5 vueltas de apertura. Lo suyo es jugar de 1/8 en 1/8 de vuelta, abriendo y cerrando. Cerrando el tornillo damos más aire a la mezcla (empobrecemos), abriendo el tornillo damos más combustible a la mezcla (enriquecemos), es decir, funciona como un grifo (y al contrario que la mayoría de carburadores del mercado). Personalmente las pruebas para el rango de 1/3 de apertura del gas las hago en algún polígono/carretera tranquila, con poco tráfico, con el motor a su temperatura de trabajo me doy una vuelta simulando la circulación urbana, con frecuentes paradas y arranques, simulación de semáforos, salidas fulgurantes, pero siempre sin pasar de 1/3 del acelerador. Me paro y la dejo a ralentí a ver como se comporta y si veo que tengo que abrir/cerrar el tornillo del aire lo voy haciendo de 1/8 en 1/8, ajusto nuevamente ralentí y vuelvo a dar otra vuelta y así sucesivamente hasta dar con que la moto vaya a mi gusto y el ralentí, con el motor caliente, lo aguante al mínimo sin calarse. Sin obsesionarme con el color y aspecto de la bujía, eso lo dejo para la prueba en altas..., en altas, o todo lo que sea el acelerador desde 1/3 para el tope, lo gestiona la columna del chiclé de altas+Mezclador+Difusor. Lo mismo..., carretera muy tranquila o polígono con restas largas, 3ª o 4ª marcha a tope unos 500/700 mts, se coge embrague y se corta encendido..., nos paramos a un lado, esperamos que se enfríe un poco el motor y sacamos la bujía a ver su aspecto y color. Como referencia..., un motor que sube de vueltas como un cntella, pero que le cuesta bajar de vueltas, quedando algo acelerado es que va pobre y si es al contrario, que le cuesta subir de vueltas, pero baja rápidamente hasta el ralentí, es que va rico de mezcla. Como medida de seguridad, siempre sería mejor una bujía con color café con leche, pero con más café de la cuenta, así aseguramos en altas que va un poco rica.

Respecto a tu set-up, yo trataría de calcar la configuración de una PX 150 estándar (160/BE3/102 + 48/160) sustituyendo el chiclé de altas por un 108/110, como mucho y el filtro con los taladros que hemos indicado en más de una ocasión en nuestro Foro.

Saludos y espero haberte ayudado en algo.

Juan Manuel[/quote]

Tienes razón, demasiada información y un poco desordenada.

La PX 125 lleva cilindro 150 y culata 125 (instalado por no sé quién, ya que el vendedor no sabía de esta modificación), columna de altas 160/be3/112 y chicle de bajas 45/140 (tengo que recibir un 50/160), filtro de origen SIN agujeros (quiero hacerme con un segundo filtro por si acaso algo no va como debiera) y llevo montado un bigbox touring.

El piñón por la relación y la velocidad que alcanza la moto aseguraría que es un 20 (más adelante pondré un 21), pero ahora con el uso que le doy busco aceleración más que alargar marchas. 

Por como te he leído he ido haciendo las pruebas de bajas bien (rodando en caliente a punta de gas) pero con el 45/140 a dos vueltas de tornillo me rateaba sobre el 1/8 de gas y por encima ya iba bien.

Me faltaba esa info acerca del tornillo de aire (me daba respeto bajar de 2 vueltas).

Así que iré cerrando el tornillo 1/8 cada vez hasta que funcione bien a punta de gas, seguramente la bujía de un color menos negruzco que con 2 vueltas.

En altas en cuanto pueda probaré a fondo el 112 ya que la otra noche con el 108 y dándole cera un km y pico al día siguiente la bujía estaba muy blanca.

Creo que con el 150 y el escape no debería el chicle más allá del 112.

Seguiremos informando!!!

Mil gracias Juan Manuel


-----------------------------------
Juan Manuel
Mié 28 Abr, 2021 12:42

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="fearx" post="94437"]…Creo que con el 150 y el escape no debería el chicle más allá del 112…[/quote]

Tienes razón, con el carburador de 20 y sin otra modificación creo que debe de ir mejor, hasta un pelín gorda.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
fearx
Dom 02 May, 2021 10:28

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="94450"][quote user="fearx" post="94437"]…Creo que con el 150 y el escape no debería el chicle más allá del 112…[/quote]

Tienes razón, con el carburador de 20 y sin otra modificación creo que debe de ir mejor, hasta un pelín gorda.

Saludos.

Juan Manuel[/quote]

Buenos días, por fin he podido jugar con la carburación.

Resultados: a 1.5 vueltas en vacío la moto se ahoga al.abrir gas suave, en marcha si sales a punta de gas incluso se para y tiende a pararse... Así que he ido abriendo de 1/8 en 1/8 hasta llegar a 1.75 vueltas que en vacío abre bien y sube bastante lineal el gas. En marcha tiende a ratear a punta de gas... Si abres bien la moto tira perfecta. Estas pruebas con bujía nueva (ngk br7hs).

He estado rodando (trayectos cortos al curro) así un par de días, no va mal pero parece que podría mejorar, así que antes de hacer nada más decido probar la bujía vieja (Champion Rl82C) pues el rateo ha mejorado bastante  :shock: ratea menos, en frío lo acusa algo más pero menos que con la ngk y en modo Allegro va perfecta.

Así que se queda así.

Hoy he podido ajustar altas!

He rodado unos 5/6km a ritmo medio alto, hasta ir a una recta donde en 3a a 80 kmh y puño a tope he mantenido unos 300 metros y cortado encendido. Este es el resultado con columna 160/be3/112:

https://i.imgur.com/LNcCCOW.jpg
https://i.imgur.com/tjy3woj.jpg
https://i.imgur.com/jaeAonf.jpg


-----------------------------------
Juan Manuel
Lun 03 May, 2021 11:36

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="fearx" post="94461"]…Resultados: a 1.5 vueltas en vacío la moto se ahoga al.abrir gas suave, en marcha si sales a punta de gas incluso se para y tiende a pararse... Así que he ido abriendo de 1/8 en 1/8 hasta llegar a 1.75 vueltas que en vacío abre bien y sube bastante lineal el gas. En marcha tiende a ratear a punta de gas... Si abres bien la moto tira perfecta. Estas pruebas con bujía nueva (ngk br7hs).

He estado rodando (trayectos cortos al curro) así un par de días, no va mal pero parece que podría mejorar, así que antes de hacer nada más decido probar la bujía vieja (Champion Rl82C) pues el rateo ha mejorado bastante  :shock: ratea menos, en frío lo acusa algo más pero menos que con la ngk y en modo Allegro va perfecta.

Así que se queda así.

Hoy he podido ajustar altas!

He rodado unos 5/6km a ritmo medio alto, hasta ir a una recta donde en 3a a 80 kmh y puño a tope he mantenido unos 300 metros y cortado encendido. Este es el resultado con columna 160/be3/112:

https://i.imgur.com/LNcCCOW.jpg
https://i.imgur.com/tjy3woj.jpg
https://i.imgur.com/jaeAonf.jpg[/quote]

Efectivamente…, el matrimonio de conveniencia entre las Vespas y las bujías Champion suele funcionar a menudo, no siempre, pero sí la mayoría de ocasiones.

Respecto al aspecto de la bujía…, no lo tengo muy claro, quizá las fotos no son muy reveladoras…, te paso una imagen de una bujía correcta en altas…, quizá la tuya parece muy seca, no sé si que pruebes con un par de puntos más, es que no lo tengo muy claro.

Saludos.

Juan Manuel


-----------------------------------
fearx
Lun 03 May, 2021 15:19

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="94464"][quote user="fearx" post="94461"]…Resultados: a 1.5 vueltas en vacío la moto se ahoga al.abrir gas suave, en marcha si sales a punta de gas incluso se para y tiende a pararse... Así que he ido abriendo de 1/8 en 1/8 hasta llegar a 1.75 vueltas que en vacío abre bien y sube bastante lineal el gas. En marcha tiende a ratear a punta de gas... Si abres bien la moto tira perfecta. Estas pruebas con bujía nueva (ngk br7hs).

He estado rodando (trayectos cortos al curro) así un par de días, no va mal pero parece que podría mejorar, así que antes de hacer nada más decido probar la bujía vieja (Champion Rl82C) pues el rateo ha mejorado bastante  :shock: ratea menos, en frío lo acusa algo más pero menos que con la ngk y en modo Allegro va perfecta.

Así que se queda así.

Hoy he podido ajustar altas!

He rodado unos 5/6km a ritmo medio alto, hasta ir a una recta donde en 3a a 80 kmh y puño a tope he mantenido unos 300 metros y cortado encendido. Este es el resultado con columna 160/be3/112:

https://i.imgur.com/LNcCCOW.jpg
https://i.imgur.com/tjy3woj.jpg
https://i.imgur.com/jaeAonf.jpg[/quote]

Efectivamente…, el matrimonio de conveniencia entre las Vespas y las bujías Champion suele funcionar a menudo, no siempre, pero sí la mayoría de ocasiones.

Respecto al aspecto de la bujía…, no lo tengo muy claro, quizá las fotos no son muy reveladoras…, te paso una imagen de una bujía correcta en altas…, quizá la tuya parece muy seca, no sé si que pruebes con un par de puntos más, es que no lo tengo muy claro.

Saludos.

Juan Manuel[/quote]

Las fotos son fotogramas de un vídeo, en directo me pareció correcta, con cierta humedad en el aro junto al electrodo y de color seco y a plena luz y menos oscuro que en la foto tanto el electrodo como el aislante.

La verdad es que subir de 112 se me hace extraño, a no ser que BGM peque en la calibración de sus chicles.

Añado dos fotos más, estad no son extraidas del vídeo que hice:

https://i.imgur.com/tDtklMD.jpg
https://i.imgur.com/66yieky.jpg


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 04 May, 2021 10:02

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="fearx" post="94465"]…Las fotos son fotogramas de un vídeo, en directo me pareció correcta, con cierta humedad en el aro junto al electrodo y de color seco y a plena luz y menos oscuro que en la foto tanto el electrodo como el aislante.

La verdad es que subir de 112 se me hace extraño, a no ser que BGM peque en la calibración de sus chicles.

Añado dos fotos más, estad no son extraidas del vídeo que hice:

https://i.imgur.com/tDtklMD.jpg
https://i.imgur.com/66yieky.jpg[/quote]

En estas fotos se ve algo mejor…, no obstante, si puedes, hazte de un 114 ó 116 (este es el de serie de las 200) y prueba también, no pequemos de que se nos quede algo pobre la carburación, mejor que vaya algo “gorda”. No obstante, no te asustes, no es lo mismo un 116 en un carburador de 24 que en un carburador de 20, que es tu caso.

Saludos y te agradecería que siguieras informando del comportamiento de tu Vespa.

Juan  Manuel


-----------------------------------
fearx
Mar 11 May, 2021 13:38

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[quote user="Juan Manuel" post="94469"][quote user="fearx" post="94465"]…Las fotos son fotogramas de un vídeo, en directo me pareció correcta, con cierta humedad en el aro junto al electrodo y de color seco y a plena luz y menos oscuro que en la foto tanto el electrodo como el aislante.

La verdad es que subir de 112 se me hace extraño, a no ser que BGM peque en la calibración de sus chicles.

Añado dos fotos más, estad no son extraidas del vídeo que hice:

https://i.imgur.com/tDtklMD.jpg
https://i.imgur.com/66yieky.jpg[/quote]

En estas fotos se ve algo mejor…, no obstante, si puedes, hazte de un 114 ó 116 (este es el de serie de las 200) y prueba también, no pequemos de que se nos quede algo pobre la carburación, mejor que vaya algo “gorda”. No obstante, no te asustes, no es lo mismo un 116 en un carburador de 24 que en un carburador de 20, que es tu caso.

Saludos y te agradecería que siguieras informando del comportamiento de tu Vespa.

Juan  Manuel[/quote]
Cuando avance pondré mis impresiones... De momento se queda como está. Estoy pendiente de recibir el chicle debjaas nuevo que es un cambio por el que me llegó equivocado y veré si decido subir elmde altas (en algún pedido futuro porque en tienda física no lo encuentro).

Ahora la moto hace bastante urbano con recorridos cortos (3km) así que dudo que vaya corto de gasolina en altas.


-----------------------------------
Juan Manuel
Mar 11 May, 2021 19:30

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
[img]http://www.vespaclubjaen.es/portal/files/posted_images/2/10450829_10203307065092581_2612560254587286388_n_1470074296_708433.jpg[/img]

Gracias…!!!!!

Saludos. 

Juan Manuel


-----------------------------------
fearx
Dom 06 Jun, 2021 11:48

Re: Más Poder A Tu LML 125 2T
-----------------------------------
Bueno, ha llovido un poco desde mi última aportación, pero sigo con mi lucha por entender la carburación y acabar de afinar mi PX (125/150).

Primero de todo añadir que decidí cambiar la culata 125 por la suya de 150 (el motivo es sencillamente ir 100% configurado como una 150) esto implica un reajuste de la compresión ya que con la culata de 125 la relación de compresión había subido y notaba que se calentaba con mayor facilidad.

Desde entonces la moto sigue igual, arranca bien pero algo ahogada, toca dar unos toques de gas para que aguante ralentí y posteriormente en marcha ratea en bajos y aguantando sobre 1/6 de gas, si abres más mejora y desaparece ese efecto poco deseoso.

He probado chicles de baja de 45/140 (origen) 55/160 (demasiado grande) y 50/160(grande pero menos) en todo tipo de rangos y todo tipo de pruebas de carburación en bajas. El resultado es que si la ajustas como indican los manuales queda con buen ralentí pero se afina al abrir gas generando un sonido de ahogo tipo "boooooo" seguido de un vacío (como de falta de combustible) y tiende a pararse.
Para solucionar esto toca abrir tornillo de mezcla hasta conseguir una subida lineal del acelerador. El problema es que en ese punto la moto ratea y al cerrar gas cae poco a poco notándose claramente gorda de caldo. 
Así que he seguido buscando info al respecto y viendo de donde puede venir ese desajuste en bajos/medios. Aproveché para cambiar el retén del cigüeñal lado volante ya que tenía uno y en caliente (dando cera) había una toma de aire que aparecía y empeoraba el comportamiento de la moto. El retén no parecía estar muy mal pero tenía humedad en su parte inferior y posiblemente no ayudase al buen funcionamiento de la moto.
Así que en ese punto estoy, esperando nuevo material (juntas carburador, aguja y una nueva guillotina que parece ser tiene un elevado protagonismo en la descatalización de las PX 125/150).

En este mismo foro había leído sobre este tema pero nadie profundizaba demasiado así que leyendo un poco y gracias a sip y su información técnica pude averiguar el porque es necesario el cambio de guillotina.

Las PX disco montan una guillotina de tipo 6823.11 que tiene un rebaje en su parte inferior de tamaño muy superior a la guillotina original de PX no catalizada que ve referenciada con el.codigo 6823.1. El motivo del cambio es la búsqueda de la certificación euro 2 o 3.

Copio aquí lo que dicen en Sipscootershop al respecto de las guillotinas y su influencia en los bajos/medios de las PX.
[b]
"DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

El deslizamiento del acelerador limita el flujo de aire al motor. Su grado de apertura se determina girando el puño del acelerador. Cuanto más se abre, más aire puede entrar. Algunas correderas del acelerador tienen bolsas de aire en la parte superior y secciones cortadas (las llamadas "cutaways") en la parte inferior. Estos agregan aire adicional a la mezcla de gasolina y, como resultado, la hacen más delgada. Los toboganes con la parte inferior plana no añaden aire adicional y, por lo tanto, son ideales para compensar un rango medio más delgado. Para poder cumplir con los valores de emisiones requeridos para el nuevo PX, los carburadores SI actualmente disponibles están equipados con una corredera del acelerador con 2 bolsas de aire adicionales. Esto atenúa la mezcla de modo que pueden producirse pinchazos de carga parcial y atascos de pistón en motores sintonizados. La solución a este problema es reemplazar la corredera del acelerador que está equipada con una válvula de mariposa más gruesa sin bolsas de aire (por ejemplo, la corredera del acelerador SIP 4.0, parte no 84920400). A partir de ahora, las correderas del acelerador SIP también están disponibles en las versiones 4.1 (apertura 50% del tamaño original, ligeramente más rico en rango medio / bajo) y 4.2 (sin apertura, más rico en rango medio / bajo)."[/b]


Foto de las guillotinas para catalizadas arriba y no catalizadas abajo:
https://i.imgur.com/UHp7cZG.jpg


